Читаем Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой полностью

Английский вспомогательный крейсер «Хималая»,

перехвативший немецкий угольщик «Эльмсхорн» и

заставивший пароход «Марк» укрыться в Маниле

Германское гидрографическое

судно «Планет» (фото 1905 г.)

ходе к условленному пункту рандеву -

бухте Алексис. Поэтому, несмотря на бли¬

зость противника, уже днем 25 сентября и

следующей ночью с ним попытались уста¬

новить радиосвязь, но, к сожалению, без¬

результатно. Поскольку и с дальнейшим

приближением к Палау сигналов «Принц

Эйтель Фридриха» не было слышно, на

«Корморане» начали серьезно беспоко¬

иться за его судьбу. Зайти в Палау не

представлялось возможным, так как тре¬

бовалось быстрее идти в Яп, чтобы узнать

подробности о заказанном в Алексис

угольщике «Эльмсхорн», так как от него

зависело все будущее рейдера. Быстрее

появиться там представлялось необходимым еще и по

причине того, что ожидался скорый захват этого порта

противником.

Находясь вблизи Яп, попытались связаться с бере¬

гом. На вызов тотчас ответила сооруженная экипажем

«Планета» запасная радиостанция. Поэтому в полдень

28сентября «Корморан» мог беспрепятственно зайти

в гавань. Там он получил известие, что ожидаемый

угольщик с 7000 т топлива днем ранее покинул порт.

Вечером получили наконец радиограмму с «Принц Эй¬

тель Фридриха». Он сообщал, что после приемки при¬

мерно 2000 т угля на островах Палау 27 сентября при¬

был в гавань Алексис, где миссия сообщила ему о за¬

нятии района, и теперь, из-за бесцельности

пребывания там, он ушел к берегам Южной Америки.

После расшифровки радиограммы попытались свя¬

заться с «Принц Эйтель Фридрихом», чтобы приказать

ему остаться в южной части Тихого океана, но это не

удалось.

Несовершенство тогдашних радиостанций на обоих

вспомогательных крейсерах, как и на транспортах, а

также необычайно сильные как раз в этом районе воз¬

душные помехи оказывали решающее влияние на все

совместные операции. Это стало особенно заметным

при пропаже радиосвязи с «Марком» и «Принц Эйтель

Фридрихом». Командир «Корморана» подчеркивал:

«Находившаяся на «Корморане» радиостанция не до¬

пустила ошибки, знающий офицер и хорошие радисты

сделали все для того, чтобы связаться с «Принц Эй¬

тель Фридрихом».

Теперь «Корморан» наконец получил свой персо¬

нальный угольщик. Но несколько часов спустя пришло

ужасающее известие, что вышедший из Манилы паро¬

ход с углем принудил вернуться обратно вражеский

вспомогательный крейсер «Хималая». С этим событи¬

ем исчезли все надежды на подвоз топлива. Так как

этап Манилы предвидел бедственное положение

«Корморана», то при его посредничестве в Сан-Фран-

циско и Дурбане удалось закупить по 7000 т угля, ко¬

торый предстояло подвезти. Но это оказалось невоз¬

можным, так как угольщики не могли прорвать блока¬

ду, тем более что противник всегда своевременно

получал сведения, как только немецкий пароход был

готов к выходу в море. Командир «Корморана» считал

важным для получения информации об обстановке и

дальнейших указаний оставаться по возможности у

кабеля в Япе. Порты Нидерландской Индии, которые

могли рассматриваться для захода, сторожили враже¬

ские корабли, а кроме того, «Корморан», с его умень¬

шившимся до 500 т запасом угля, обладал ограничен¬

ной свободой действия.

Вечером 29 сентября отчетливо слышались радио¬

переговоры «Острельи», расстояние до которого оце¬

нивалось примерно в 200 миль. Цукшвердт полагал,

что линейный крейсер намеревался захватить Яп, хо¬

тя он и находится в сфере жизненных интересов

японцев. Командир писал в своем донесении: «С по¬

явлением противника перед Яп дальнейшее исполь¬

зование кабеля стало проблематично. Если с этим

пропала любая возможность получить уголь, то, по

меньшей мере, с остатками топлива врагу можно на¬

нести еще вред. Близость «Острельи» наводила на

мысль, что корабли противника оставили Новую Гви¬

нею, поэтому появился шанс возродить наши насту¬

пательные планы. Исходя из этого я решил поста¬

раться нанести удар австралийскому отряду в гавани

Фридриха-Вильгельма. Так как десантная партия с

«Корморана» казалась для этого слишком слабой, на

борт корабля был взят экипаж «Планета»* со всем

оружием, патронами и запасом провизии, поскольку

эти люди для повседневной жизни Япа выглядели из¬

лишними».

Выход в море «Корморана» несколько задержался

из-за снаряжения находящегося в порту буксира Се¬

веро-Германского Ллойда (105 брт), который под ко¬

мандованием офицера Ллойда Шлошсниса

(Schlopsnies) по причине недостатка судовых шлюпок

решили взять с собой для производства высадки. Для

подрыва оставшегося в Япе «Планета» на нем остави¬

ли несколько человек.

В 11 часов утра 30 сентября «Корморан» покинул

бухту, взяв ложный курс на север, и, только выйдя за

пределы видимости с Япа, пошел в направлении гава¬

ни Фридриха-Вильгельма. Чтобы беречь уголь, бук¬

сирный пароходик был взят на буксир. Однако волне¬

ние моря заставило «Корморан» идти только малым

ходом, а буксирный трос несколько раз рвался.

5 октября «Корморан» стал у маленького островка

Перейти на страницу:

Все книги серии Война на море

Бронекатера Сталина
Бронекатера Сталина

«Об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, моя армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия» — так оценил боевую работу бронекатеров Волжской флотилии герой Сталинграда генерал Чуйков. Эти «речные танки» с башнями от Т-28 и Т-34-76, крупнокалиберными пулеметами и палубными реактивными установками отличились не только в Сталинградской битве, где они прикрывали грузовые караваны, осуществляя ПВО речных коммуникаций, и сами переправляли войска в осажденный город, под непрерывным огнем противника, маневрируя среди разрывов снарядов и мин. В годы Великой Отечественной советские бронекатера воевали от Волги до Балтики, Невы, Ладоги, Онеги и Чудского озера, от Керченского пролива до Днестра, Дуная, Буга, Вислы, Одера и Шпрее, от Сталинграда до Белграда, Братиславы, Будапешта и Вены (где лишь благодаря отваге моряков фашистам не удалось взорвать последний неповрежденный мост через Дунай, а после войны австрийцы собрали деньги и установили гранитный памятник «Героям десантникам, морякам-гвардейцам от жителей благодарной Вены»). «Речные танки» участвовали в легендарных десантных операциях — Эльтигенской, Тулоксинской и многих других, — а закончили войну в Маньчжурии, на Амуре и Сунгари, совершив глубокий прорыв к Харбину. Морпехи окрестили эти катера «бессмертными» — высадив десант, они не спешили выйти из-под обстрела, а продолжали маневрировать у самого берега, подавляя огневые точки противника, хотя их собственную броню на дистанциях менее 200 м пробивали не только снаряды и осколки, но даже пули винтовочного калибра. По свидетельствам очевидцев: «Бронекатер получил более 20 прямых попаданий. Возник пожар. Перебило рулевое управление. Из пробоин хлестала вода. А моряки всё вели огонь…»В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о создании, производстве, модернизации и боевом применении этих «речных танков» на всех фронтах Великой Отечественной. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей, схем и фотографий, многие из которых публикуются впервые.

Иван Иванович Черников , Иван Черников

История / Образование и наука
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

 Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА», воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе 1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца», на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то, что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — захватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Другой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправдала ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рейдеров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Алексей Святославович Черкасов

Нет соединения с сервером, попробуйте зайти чуть позже