Под черным флагом. Быт, романтика, убийства, грабежи и другие подробности из жизни пиратов

Его грот со свободной нижней шкаториной растянут по короткому гафелю и прикреплен к длинному гику. Есть и передние паруса – стаксель и кливер, а при слабом ветре, вероятно, на стень-штаге поднимали еще и летучий кливер. Под реем протянуты перты, но нижний прямой парус, скорее всего, не спускался из свернутого состояния, как обычно, а поднимался и закреплялся на рее. К стеньге, которую можно заметить на верхнем конце мачты, должен был крепиться марсель[311].

Бейкер пишет также о гравюре Берджиса 1717 г. «Вид на Нью-Йорк», на которой можно увидеть двенадцать шлюпов с разнообразной оснасткой. А затем он приводит описание судна, найденного перевернутым у полуострова Кейп-Код в 1729 г. И это особенно интересно, потому что автор упоминает цвета, в которые корабль когда-то окрасили: «У этого шлюпа из Род-Айленда была синяя корма с белыми накладками и двумя каютными окнами, обрамленными черным. Выкрашенный желтой краской кормовой подзор был сделан из пробкового дерева и покрыт смолой прямо поверх краски, а доски днища корабля – обработаны жиром. По мнению очевидца, борта судна тоже были желтыми. Размер киля составлял около сорока футов. Мачты, бушприта и руля найдено не было»[312].

В 1700-е гг. на торговые суда в Карибском море постоянно нападали буканьеры и французские каперы, поэтому нужны были быстроходные парусники, на которых можно уйти от преследователей. Для этого ямайские судостроители создали шлюп, прославившийся скоростью и отличными мореходными качествами. Ямайские шлюпы, построенные из красного кедра, отличались низкими надводными бортами и мачтой с сильным наклоном.

Был и еще один парусник, ценившийся за свою быстроходность и похожий обводами корпуса и оснасткой на ямайский, – бермудский шлюп. Такие корабли пользовались большой популярностью у торговцев и каперов, поэтому строили их в больших количествах. В 1715 г. правительство Ямайки выдало каперские патенты десяти кораблям, среди которых были галера, шнява и целых четыре шлюпа (типы еще четырех судов не упомянуты). Бейкер отмечает, что у бермудского шлюпа есть множество общих черт с изображенным на планах парусником «Феррит». Это сходство можно заметить и взглянув на рисунок бермудского шлюпа в знаменитом альбоме чертежей Фредерика Чапмана «Корабельная архитектура», опубликованном в 1768 г.

Исходя из существующих сведений нельзя точно сказать, какой тип шлюпов чаще всего использовали пираты, особенно по той причине, что подробности об их оснастке приводятся редко. Однако мы знаем, что пиратам требовались быстрые и хорошо вооруженные корабли, поэтому будет справедливо предположить, что многие пиратские шлюпы были очень похожи на бермудские или ямайские. После того как пираты оснащали эти торговые суда куда большим количеством пушек их, должно быть, сложно было отличить от таких военных шлюпов, как «Феррит» и того, что изображен на гравюре «Вид на бостонский маяк».

Слово «корабль» сегодня используется, чтобы описать любое большое мореходное судно, но во времена парусного судоходства значение этого термина было более узкое и использовалось при описании парусника с тремя и более мачтами с прямыми парусами на них. В XVIII в. подавляющее большинство военных и все большие торговые суда Ост- и Вест-Индийской компаний были кораблями. Суда поменьше имели оснастку бригов, бригантин, шняв, шлюпов и шхун.

Многие пираты, в том числе многие известные пиратские капитаны, плавали на кораблях. Некоторые из них были большими и мощными – водоизмещением в 200 тонн или больше, – а также имели вооружение в 30–40 пушек. Среднее измещение торгового судна, выходящего из лондонского порта в начала XVIII в., составляло от 150 до 200 тонн; суда из английских провинциальных портов в среднем измещали около 100 тонн; каботажные суда, следовавшие из таких городов, как Бостон, Чарлстон и Порт-Ройал на Ямайке, в основном – от 20 до 50 тонн[313]. Таким образом, пиратские корабли превосходили своих жертв по размерам. Однако важное отличие пиратских и торговых судов заключается в количестве орудий и размере команды.