Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Говоря об условиях, в которых формировался и успешно действовал в течение многих лет комплекс № 3, нельзя не сказать о конструкторах КБ АТО, которые сыграли огромную роль в оснащении комплекса подвижной техникой, стендовым оборудованием, специальным инструментарием и различным вспомогательным оборудованием. Специальные кузова, размещаемые на шасси автомобилей высокой проходимости, такие, как Урал-375, MA3-543, ГАЗ-66, надежно обеспечивали нормальный микроклимат внутри при наружной температуре воздуха +40 °C, при любых значениях влажности и атмосферного давления. Специальные подъемные устройства обеспечивали удобство и безопасность погрузочно-разгрузочных работ, сборку-разборку ядерных зарядов и их подвеску на опускные устройства. Эти устройства на автомобильных шасси позволяли производить спуск ядерного заряда с кабелями управления подрывом и измерения физических параметров ядерного взрыва.

О всех разработках силами КБ АТО будет особый рассказ. Здесь же следует отметить, что талантливыми конструкторами КБ АТО создана техника исключительно надежная, удобная в пользовании, технологически универсальная. При создании ее применено множество оригинальных решений, не имеющих аналогов в мировой практике. Можно назвать много имен сотрудников, создавших уникальную технику, но ограничусь лишь двумя: Владимир Николаевич Рыков — начальник одного из конструкторских отделов, Василий Александрович Макаров — главный конструктор проекта. Эти личности не только и не столько начальники, сколько генераторы оригинальных идей и воплотители этих идей в действующие механизмы. О них всегда и всюду мы, эксплуатационники, с благодарностью вспоминаем.

Глава 5. Групповой взрыв на трассе Печоро-Колвинского канала

Очевидная эффективность экскавационных работ, продемонстрированная на Чаганском эксперименте, и успешное испытание в январе 1966 года «чистого» термоядерного заряда, позволяющего значительно снизить радиоактивное загрязнение местности, дали полное основание выйти в правительство с проектом переброски северных вод в Волгу — сооружение Печоро — Колвинского каната осуществить с помощью групповых ядерных взрывов на выброс.

Совет Министров СССР это предложение принял и постановлением от 24 июня 1966 года поручил Минэнерго и Мин-средмашу в первом квартале 1967 года представить для утверждения проектное задание (ПЗ) на проведение этих работ.

Минсредмаш, принимая к исполнению это постановление, обязало КБ АТО разработать и изготовить соответствующие подвижные средства и определило ВНИИП головной организацией по производству первого эксперимента на трассе Печоро-Колвинского канала. Одновременно ВНИИП поручалось провести на полигоне № 2 модельный групповой взрыв ядерных зарядов малой мощности с целью выбора оптимальных условий их заложения и доработать испытанный термоядерный заряд, доведя его осколочную радиоактивность до минимальной концентрации, и испытать его на полигоне.

Проведенный модельный групповой ядерный взрыв в урочище Телькем подтвердил возможность и эффективность сооружения каналов таким способом.

С целью уточнения исходных данных для составления проектного задания по сооружению канала методом групповых ядерных взрывов, и с целью выбора точек заложения скважин для первых экспериментальных взрывов, поручением министерств Средмаша и Минэнерго образована рекогносцировочная комиссия, которую возглавил начальник отдела ПромНИИпроекта Ю. А. Валентинов. В состав комиссии от ВНИИП вошли: В. И. Жучихин (зам. пред. комиссии),

Н. К. Костецкий, Е. Н. Аврорин и Е. И. Виноградов (члены комиссии). В состав комиссии также вошли проектировщики, геологи, экономисты, гидрогеологи из ПромНИИпроекта и Гидропроекта — всего 10 человек. Необходимо было обследовать трассу канала, которая берет свое начало от реки Печоры в месте расположения поселка Якша и оканчивается у озера Чусовское (протяженность трассы 64 км). Предстояло установить пути и способ доставки грузов и личного состава на места производства экспериментальных и промышленных взрывов, условия проживания и работы экспедиций, возможности временного подключения к местным коммуникациям жизнеобеспечения, оценить сейсмическую обстановку и определить условия проведения взрывов с полным обеспечением радиационной безопасности для личного состава и населения.

Предварительное изучение геологического строения по трассе канала показало, что южная половина трассы проходит по наносным пластам, по низменной заболоченной местности и пересекает две речушки — Зель и Еловка, впадающие в реку Березовка, которая протекает с севера на юг почти параллельно трассе канала и впадает в озеро Чусовское.

В летний период, а тем более в период половодья (май— июнь) эта местность практически непроходима для техники. Вторая, северная половина трассы, проходит по водоразделу, выраженному твердыми породами — местность сухая, поднятая над акваторией Печоры до 20 м. На этом участке трассу канала пересекают две речки (одна из них Вогулка) и три ручья — притоки Печоры.