Полигон. Знаки судьбы

Спуск не казался трудным, а за рычагами танков сидели наши кубинские техники, уже не совсем молодые старшие лейтенанты, у которых опыта было выше крыши. И первый танк пошёл на спуск с приличной скоростью. Тут надо сказать, что любое транспортное средство не может двигаться строго по прямой. На автомобилях увод регулируется сходом и развалом колес. Но убрать его совсем невозможно. На гусеничном танке этот метод не может быть применен. Поэтому любой танк заметно уводит. Сказывается производственная несимметричность конструкции, разное натяжение гусениц, разная длина гусениц, обусловленная разным износом шарниров траков, и другие факторы. Поэтому при движении танка возникает постоянная необходимость подправлять направление его движения.

Танк, который пошёл на спуск на хорошей скорости, естественно, через какое-то время немного повело, как я хорошо помню, в правую сторону. Техник привычно взялся за левый рычаг, чтобы выправить направление движения. А танк пошел в сторону увода ещё круче. Техник взял рычаг на себя ещё больше. А танк уже перелетел через небольшое подобие кювета. Техник растерялся и начал дёргать оба рычага. Совершенно случайно ему удалось пустить танк в прежнем направлении, но оно было параллельным дороге за кюветом. А вдоль дороги стояли телеграфные столбы. И техник, который вёл танк с открытым люком, прямо перед собой первый столб и увидел, но столб в этот момент был уже на расстоянии нескольких метров. Он пригнулся, чтобы не снесло ему голову, а столб под ударом 50-тонного танка только хрустнул и отлетел в сторону. Техник судорожно опускал своё сиденье и закрывал люк, а танк тем временем снёс второй столб. Техник пришёл в себя только после третьего столба. Он вспомнил, что в танке есть и тормоз.

Так мы выяснили, что планетарный механизм поворота правильно ведёт себя, если крутящий момент передается по цепочке от двигателя на ходовую часть. А если крутящий момент передается в обратном направлении, от ходовой части к двигателю, что бывает на спуске при уменьшении подачи топлива (режим, известный автомобилистам под названием “торможение двигателем”), то планетарный механизм поворота работает не по правилам, и при пользовании рычагом правого поворота он поворачивает танк ещё круче вправо. То же самое и для левого рычага. То есть, чтобы повернуть на спуске вправо, надо зажимать левый рычаг и наоборот. Позднее этот недостаток конструкторы каким-то образом устранили (возможно, и вернулись к традиционному механизму поворота, точно не знаю). А мы оставили без местной телефонной и телеграфной связи и, главное, без электроэнергии целый район. Леса в тех местах нет, запасных столбов тоже не оказалось. А когда через неделю мы уезжали, столбы ещё не были поставлены. Этот скандал тоже дошел до Москвы. Возможно, и тут кому-то досталось.

И, наконец, последний эпизод из моей первой командировки. Я уже упомянул, что стрелять мы должны были по движущимся мишеням. На испытаниях это делается редко. Да, и не везде, где проводятся испытания, есть соответствующее мишенное оборудование. В данном полку оно было, иначе такой пункт не включили бы в программу испытаний. Особенностью таких испытания является то, что нельзя дать формальную оценку их результатам. Ведь в тактико-технической характеристике танка не было норматива на вероятность попадания при стрельбе по движущейся мишени. Был только соответствующий норматив на стрельбу с ходу по неподвижной мишени, удаленной на 1500 м от исходной позиции. За 500 м движения из танка надо было произвести 5 выстрелов. При значительном числе выстрелов в цель должны были попасть не менее 70 % снарядов (для танка Т-10М). Поэтому моя стрельба в Париже в плане результатов представляла просто профессиональный интерес. А вот организация такой стрельбы сложнее обычной.

Всё, что надо было проделать в порядке подготовки к стрельбе, я проделал. В этом мне помогали и наши кубинские офицеры, особенно наш старший, Б. Со штабом полка все вопросы были согласованы. Штаб, как это было принято, оповестил о стрельбе все местные административные органы. Париж был расположен не в приграничной зоне, но близко от нее, поэтому были оповещены и пограничники. Начались стрельбы. Кроме экипажей танков, все находятся за линией исходной позиции. От штаба полка присутствует офицер, который командует солдатами при мишенном оборудовании, оцеплением и вообще всем обеспечением стрельбы. Мишень должна быть одна. Переноса огня на разные мишени не предусматривалось. Она закреплена на тележке, которая лебедкой протягивается на определенное расстояние с определенной скоростью, чтобы можно было успеть сделать во время заезда 5 выстрелов. На всём пути мишень видна. А справа и слева от начала и конца движения мишени зрение закрывают какие-то лесопосадки. Мишень выезжает из-за лесопосадки и в конце заезжает за другую лесопосадку.