Проткрываем завесу тайн. Книги 1-25

По словам деда, это произошло в самом конце прошлого века. Много позже об этой истории узнал их куренной атаман и написал бумагу в Петербург, в Академию наук, и вместе с ней переслал некоторые сохранившиеся детали аппарата. Но началась русско-японская война, и к ним никто не приехал»[194].

Многое в «легенде об аварийной посадке» говорит за то, что она может иметь земные корки. Во-первых, станичники признали потерпевших катастрофу за людей, хотя и странных. Во-вторых, аппарат «пришельцев» слишком легко разбирался, хотя все современные рассказы о крушениях упоминают невероятную твердость и прочность материала НЛО. А странный цвет кожи мог быть вызван кислородным голоданием или каким-то иным воздействием больших высот на обычного человека. Но кто мог в XIX веке, задолго до появления самолетов, построить подобный аппарат?[195]

О другом крушении, корни которого, возможно, тоже уходят в позапрошлый век, исследователи узнали почти случайно.

В 1932 году с прииска Незаметный, который в наши дни стал городом Алдан, вышла экспедиция геолога М. Я. Столяра. Семисоткилометровый путь по хребтам Алдана и Учура был безмерно тяжелым. Гибли олени не в силах добывать корм из-под обледеневшего наста, снежные заносы преграждали перевалы, а каждая река таила в себе смертоносные полыньи. Но риск оправдал себя: экспедиция открыла новый золотоносный район. И не только.

Почти сорок лет спустя геолог Алексей Шпагин обратил внимание на несколько строк в работе М. Я. Столяра «Геология и золотоносность Учуро-Чюльбинского района Якутской АССР», опубликованной в 1934 году. Исследователь Алдана так объяснял происхождение названия хребта Кет-Кап:

«По рассказу тунгуса Д. Н. Мартынова, хребет назван так по гольцу Кет-Кап, где слово «Кет» — сокращенное якутское «кетер», что значит «зацепиться», и «кап» — испорченное слово «корабль». По рассказу его отца, на этом гольце «очень давно» зацепился воздушный корабль и разбился; из железной обшивки его аимские тунгусы ковали ножи и пальмы (разновидность наконечников копий. — М. Г.). Вершина ключа Чарчахана, где, по рассказу, упал «корабль», мною пройдена, специальных же поисков легендарного корабля не производилось».

По-видимому, именно в честь этого события голец — гора с оголенной вершиной, расположенная в истоках ключа Чарчахана, была названа М. Я. Столяром «голец Аэроплан».

«Я, безусловно, доверяю словам Столяра о рассказе Мартынова, как и самому рассказу, — писал А. Шпагин. — Серьезный исследователь, каким он являлся, в серьезной научной работе не стал бы приводить выдуманную версию об этимологии названия «Кет-Кап», а эвенк («тунгус») Д. Н. Мартынов не мог выдумать эту историю, так как, по понятиям местных жителей, выдумать — значит обмануть, что для них просто невозможно. О последнем я сужу на основании личного многолетнего опыта общения с якутами, эвенками, нанайцами и другими за время своей работы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке»[196].

Но если рассказ Мартынова — правда, то какой «воздушный корабль» мог разбиться в безлюдном крае, за сотни километров от крупных населенных пунктов?

«Работы на Кет-Капе проводились М. Я. Столяром в 1932 году, — рассуждал Шпагин. — Выражение «очень давно» — весьма неопределенное, но можно думать, что это не два года и не пять лет. Следовательно, полет легендарного «воздушного корабля» происходил, по меньшей мере, в 20-е годы либо, что более вероятно, еще раньше.

Хребет Кет-Кап расположен в восточной части Алданского щита, и от гольцов Кет-Кап и Аэроплан расстояния до ближайших крупных населенных пунктов по прямой составляют сотни километров… Близко расположенные к хребту Кет-Кап небольшие поселки, такие как Чагда, Чюльбю, Ягонам и другие, в настоящее время практически прекратили свое существование, а в 30-е годы, пожалуй, только вьючные тропы связывали их с внешним миром. Экспедиция М. Я. Столяра добиралась до места работ более месяца… (рис. 47).

Я плохо знаю историю самолетостроения, но мне кажется, что в 20-е годы (и тем более еще раньше) аэроплан вряд ли мог попасть в район хребта Кет-Кап. Может, это был дирижабль? Самовыражение «воздушный корабль», даже если считать, что эвенкам не были знакомы слова «самолет» или «аэроплан», больше подходит к дирижаблю, чем к самолету… Кроме того, понятие «железная обшивка» вряд ли применимо к самолетам того времени. Но и перелет дирижабля над бескрайними и почти совершенно неизвестными пространствами Сибири мог быть обусловлен, по всей вероятности, только ошибками в навигации…»

Кандидат исторических наук В. Туголуков предположил, что речь идет не о воздушном, а о речном корабле — коче, который русские первопроходцы пытались перетащить волоком из одной реки в другую, но бросили на полпути. Однако такие суда никогда не имели железной обшивки!