Рассвет над Балтикой

– Каким должно быть идеальное грузовое судно? – задал вопрос Чапай, и сам же начал на него отвечать, – если не брать в расчет возможность войны и пиратского нападения, то это судно должно быть недорогим в изготовлении, надежным при дальних переходах по океану и дешевым при использовании.

– Как этого добиться? Строить корабли серийно. Это значит они должны быть однотипные, со стандартным строением корпуса, с упрощенным такелажем. С минимумом украшений.

– Надежность такого судна определяется прочностью корпуса, продуманной системой закрепления груза и уменьшенным количеством различных люков и портов. Возможно даже совсем без пушечных портов. Все равно такие корабли нужно будет водить конвоями.

– И наконец, чем определяется дешевизна использования или эксплуатации грузового судна? В нашем случае это расходы на оплату матросам и приобретения припасов для команды. Чем меньше команда, тем экономичнее эксплуатация. Наименьшее количество команды для постановки и обслуживания имеет косое парусное вооружение. Кроме того, оно позволяет ходить круто к ветру, что тоже немаловажно для транспортного судна. Но если на судне только косое вооружение оно может рыскать при боковом ветре. Избежать этого позволяет прямое парусное вооружение на фок мачте. Португальская каравелла – пример такого экономичного судна для длительных маршрутов. Другой пример – бригантина. Сравнительно быстроходное и хорошо управляемое судно. Поэтому, одним из идеальных вариантов для трансокеанского грузового судна будет являться «Джекасс» – трехмачтовое судно с косым парусным вооружением и наличием прямых парусов на фок мачте. Или по-другому – трехмачтовая марсельная шхуна.

– Теперь рассмотрим военное судно. В свете большой колониальной программы нам необходим корабль для океанских походов, способный конвоировать торговые караваны, совершать длительное патрулирование и рейдерские операции. Он должен быть хорошо вооружен, что подразумевает большое количество пушек и канониров, иметь хорошую скорость, чтобы догнать или в крайнем случае убежать от противника. Значит он должен нести развитое парусное вооружение. Самые быстроходные суда – корабли с полным прямым парусным вооружением. Несущее три или четыре яруса парусов. Но военное судно должно быть еще и маневренным. Это подразумевает наличие косых парусов. Кливера на бушприте, триселя на трисель мачтах и стаксели бегущего такелажа между мачтами.

– Вот, я тут изобразил, – Василий Иванович достал из тубуса карту и перевернул ее вниз изображением. На обратной стороне бумаги было схематично изображено полное парусное вооружение фрегата начала 19 века.

– Для увеличения площади прямых парусов при попутном ветре также можно использовать лиселя – их ставят по сторонам основных прямых парусов на лисель-спиртах, выдвигаемых с реев.

– Обслуживание всех этих парусов потребует большой и грамотной команды матросов. Кроме того, такой корабль должен нести противоабордажный отряд, состоящий из опытных стрелков. Чтобы разместить всю артиллерию, команду, припасы воды, еды и боезапас рассчитанный на несколько месяцев, корабль должен иметь соответствующие палубы, трюмы и помещения. Как для этого военного, так и грузовых кораблей я предлагаю использовать однотипный корпус, представленный в проекте нашей «Чайки» и ограничиться размерностями в 1000 тонн водоизмещением, – Чапай посмотрел на Кетлера, а затем на Литвинова, – 500 ласт водоизмещения?

Кетлер в свою очередь посмотрел на Сивертса. Тот кивнул.

– Мы поняли, Василии Ивановитч.

- Как я представляю, это соответствует 60 пушечному двухдечному линейному фрегату. При этом считаю необходимым увеличить основной калибр как минимум до 24-фунтов и сократить общее количество орудий.

– Развитие колониальных программ потребует разработки других специализированных судов – пассажирских и грузовых для перевозки животных.

– Учитывая необходимость скорейшей доставки как пассажиров, так и скота при длительном маршруте необходимо скоростное судно. Для удешевления разработки и строительства этих кораблей предлагаю использовать проект военного корабля. Для пассажирского варианта – замена орудийных палуб пассажирскими, разбивка этих палуб на каюты, наличие обслуживающего пассажиров персонала.

– Для скотовоза те же изменения, как и для пассажирского, но с усилением вентиляции, приспособлений для удаления навоза и наличие бортового порта для выгрузки скота своим ходом по трапу.

– Ну Василий Иванович, я сомневаюсь, что нам придётся сотнями голов перевозить скот через океан, – улыбнулся Герцог.

– Если не понадобится нам, то мы сможем предоставлять услуги по перевозке породистого скота в колонии Нового света. Специализированное судно позволит сократить падеж дорогих животных, а значит принесет прибыль как заказчику, так и перевозчику, Ваша Светлость. Учитывая, что Англия, Франция, Голландия, да и другие страны с каждым годом увеличивают свои колониальные приобретения такое судно будет востребовано.