Разум в тумане войны. Наука и технологии на полях сражений

Соединенные Штаты были третьеразрядной державой, почти не имевшей влияния в мире, но в конце XIX века расклад сил стал таким, что страна оказалась в центре мирового внимания. Когда администрация Маккинли объявила войну Испании в апреле 1898 года, это было воспринято как победа американской промышленности. Война продлилась всего пять месяцев. В итоге Испания уступила Гуам и Филиппины в Тихом океане и Пуэрто-Рико в Карибском море. Строительство Панамского канала началось в 1903 году при президенте Теодоре Рузвельте и было завершено в 1914 году, а в 1917 году Соединенные Штаты приобрели Сент-Томас и другие Виргинские острова у Дании.

Ви́дение Мэхэна – мечта об экспансии и мощи, опирающейся на военно-морские силы, – стало реальностью меньше чем за 30 лет. Иногда Мэхэна называют самым влиятельным мыслителем XIX века. Я считаю, что его влияние было не только прагматическим. Это было сочетание веры и мечты, к которому власть могла обращаться и использовать. Оно было эмоциональным по своей сути.

Представление Мэхэна о предназначении ВМС было эмоциональным и трансцендентным. Такими были и некоторые военно-морские технологии – машины, служившие олицетворением плодов индустриализации. Как я уже говорила, обольщение – часть истории военной технологии, а морская техника всегда обладала особой притягательностью, которой подчас было достаточно, чтобы ее военная ценность не зависела от реальных боевых возможностей.

Броненосец юнионистов Monitor, спущенный на воду в 1862 году, пробыл в строю меньше года и затонул во время шторма, но это было подлинное олицетворение эпохи машин, символизм которого значил больше, чем боеготовность, как показал Дэвид Минделл. Появление британского Dreadnought в 1906 году имело огромный резонанс, вызвало мировую гонку вооружений и породило поколение огромных линкоров, многие из которых были потеряны во время обеих мировых войн. Критики объясняли эти потери неудачной конструкцией и неверными допущениями[85]. В обоих случаях эти корабли сочетали в себе эффективность и изобилие.

Первый бой двух паровых броненосцев – казалось бы, безупречных кораблей – состоялся 9 марта 1862 года в заливе Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния. Monitor северян строился как бронированный корабль и был полон новаторских средств для подводной войны. Virginia южан был обычным деревянным паровым фрегатом, который инженеры конфедератов обшили сталью. Бой длился недолго и не принес однозначного результата. Обе стороны заявили о своей победе. Однако столкновение в Хэмптон-Роудс имело символическое значение для войны тех и последующих времен. Юнионистам эта победа давала надежду в тяжелый момент войны. Кроме того, сам Monitor демонстрировал промышленную мощь США. Он был одновременно восхитительным и пугающим – провозвестником дегуманизации и чудес будущего. Дэвид Минделл в своем исследовании переживаний людей, служивших на броненосце, приводит незабываемые письма одного члена команды своей жене. Уильям Килер, судовой казначей, делился с женой Анной тем, что чувствовал внутри машины, одновременно защищавшей его и представлявшей угрозу. Килер размышлял над вопросами героизма и мужества на войне, где людей защищает броня. Не отняла ли наука у них смелость? И можно ли вести войну без риска или с асимметричным риском, когда одни находятся в безопасности, а другие уязвимы?[86]

По словам Минделла, Килер восхищался своим кораблем и его механическими чудесами, однако страдал от холода, темноты и шума. В летние месяцы условия на корабле стали почти невыносимыми: температура внутри достигала 55–65 ℃. В помещениях были даже комары. Как и многие другие, Килер гадал, не является ли Monitor сварной гробницей. Не несет ли сам корабль такую же опасность, как и противник? Жизнь в замкнутом пространстве ниже уровня воды требовала огромного напряжения. Защита могла оказаться ловушкой.

Он и вся команда знали, что новая технология имеет пороки. В своем первом плавании, до битвы в Хэмптон-Роудс, корабль попал в шторм, и вода проникла внутрь через палубные люки. Она залила вентиляторы и намочила кожаные ремни, приводившие в движение механизмы. В результате отказали вентиляторы в машинном отделении, которое заполнилось токсичными продуктами горения угля. В открытом море такая ситуация была опасной для жизни. Инженеры не могли заниматься внизу ремонтом, поскольку теряли сознание, и это напугало команду. Проблема была решена классически: инженеры собрались на палубе и выработали план ремонта. Затем они по очереди спускались вниз, выполняли конкретную задачу и сразу же возвращались. Слаженная совместная работа позволила решить проблему с машиной.