Россия в Центральной Азии. Бухарский эмират и Хивинское ханство при власти императоров и большевиков. 1865–1924

В 1881 году Россия сделала первый шаг в сторону закрытия центральноазиатского рынка для Англии. Импорт иностранных товаров в русский Туркестан в целом был запрещен, а исключения – чай, муслин и красители, импортируемые из Индии, – облагались высокими пошлинами. Бухара как традиционный посредник в распределении англо-индийских товаров по Центральной Азии страдала от снижения этого прибыльного вида торговли, которая за период с 1881 по 1884 год упала на 50 % и практически исчезла после появления железной дороги, которая давала русским товарам в Туркестане решающее преимущество перед английскими. Однако для внутреннего потребления Бухара продолжала импортировать существенное количество индийских товаров, в особенности зеленого чая, который обитатели ханства предпочитали черному русскому или китайскому, поскольку они оставались за пределами русской таможенной границы и, следовательно, до 1881 года попадали под ограничения. В 1882 году Бухара импортировала примерно 80 000 пудов индийского чая на сумму 6,7 миллиона рублей, а в 1887-м – 70 000 пудов.

Строительство Центральноазиатской железной дороги, которое привело к быстрому абсолютному росту русско-бухарской торговли, впервые дало России подавляющую долю в общем объеме внешней торговли Бухары. В 1887 году – первом году работы железной дороги в ханстве – 83 % бухарского экспорта ушло в Россию и 63 % ее импорта пришло из того же источника. Заметная разница между цифрами экспорта и импорта показывает, какую роль продолжал играть бухарский импорт из Индии. Только перенос русской таможенной границы к Амударье наконец смог сократить этот импорт, который за десять лет, с 1895 по 1905 год, упал на 75–80 %. К 1913 году общий объем импорта Бухары из Индии оценивался в 800 000 рублей по сравнению с 5 500 000 рублей в 1887-м. После 1895 года китайский чай, привозимый через Суэцкий канал и проливы в Батум, а оттуда по воде или по железной дороге через Баку и Красноводск в Бухару, начал конкурировать с индийским. Этот процесс ускорился в начале 1900-х годов, когда пошлины на индийский чай низкого качества удвоились и сравнялись с пошлинами на китайский. Действие барьеров на пути бухарского импорта из Индии тут же отразилось на торговой статистике после 1895 года. На рубеже веков на долю России приходилось 86 % бухарского экспорта и 72 % ее импорта. К 1913 году соответствующие цифры достигли 88 и 89 % соответственно.

Русско-хивинская торговля

Торговля Хивы с Россией во многом представляла собой такую же картину, как бухарская, за исключением того, что ее объем в стоимостном выражении составлял всего треть от торговли Бухары. Хива экспортировала хлопок-сырец и пшеницу для русских аванпостов на восточном побережье Каспия, а с низовий Сырдарьи везли халаты, шкуры, кожи, сухофрукты и рыбу из Аральского моря. Из России Хива импортировала промышленные товары, в основном текстиль и изделия из металла, чай, сахар и керосин. Как и в случае Бухары, торговля Хивы с Россией в период с 1873 по 1885 год демонстрировала лишь небольшой рост сверх тех 3 000 000 рублей, которых она достигла в начале 1870-х.

Несмотря на то что Центральноазиатская железная дорога проходила в 230 милях от столицы ханства, она стала большим благом для русско-хивинской торговли, которая к 1898 году почти утроилась, достигнув 11 800 000 рублей в год. Старые караванные пути в Казалинск, Красноводск и залив Цесаревича в северо-восточной части Каспийского моря уступили место новым дорогам, связавшим Хиву с железной дорогой в Чарджоу, Мерве и Ашхабаде. Тем не менее отсутствие современных средств прямого сообщения с Россией оставалось для Хивы главной проблемой. В 1890 году две трети ее хлопка – самой важной статьи экспорта – по-прежнему шли караванами через Казалинск в Оренбург. Открытие в 1905 году железной дороги Оренбург – Ташкент принесло хивинской торговле дополнительную пользу, поскольку она дала ханству непрерывное железнодорожное сообщение с Россией, хотя караванный путь до железной дороги в Казалинске был длиннее, чем до Чарджоу, Мерва или Ашхабада. Отчасти благодаря новой железной дороге, русско-хивинская торговля за период с 1898 по 1908 год выросла более чем на 50 % и составила 18 миллионов рублей в год.