Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку

План Саидазимбаева свидетельствует о его личной находчивости и проницательности: он понимал, что с открытием железной дороги Ташкент–Оренбург–Одесса появился новый основной маршрут хаджа через Россию. Этот новый маршрут сулил крупные прибыли, и Саидазимбаев желал монополизировать их, строя вдоль него инфраструктуру. Являясь мусульманином, он, несомненно, был знаком с историей того, как правители мусульманских империй традиционно спонсировали караваны в Мекку по фиксированным и укрепленным маршрутам, преследуя экономические, политические и стратегические цели. Его план был одним из вариантов такой политики: в нем содержался призыв построить всеимперскую инфраструктуру обеспечения безопасности и качественных услуг ради концентрации потока паломников в едином канале. Но одно дело для Саидазимбаева было заручиться поддержкой в Ташкенте, где русские чиновники знали его и доверяли ему. И нечто совсем иное – завоевать доверие русских чиновников в центральном правительстве и других частях империи. Саидазимбаеву удалось блестяще продать свой план благодаря умению от одного лица и в рамках одного проекта обещать все и всем.

* * *

В начале 1908 года Саидазимбаев добивался поддержки своего плана в Петербурге. Прекрасно понимая многочисленные интересы, связанные с хаджем в России, и нежелательность явного преследования выгоды от главного мусульманского ритуала, Саидазимбаев осторожно играл на этих разнообразных интересах. Он начал с мусульманских депутатов Государственной думы. В феврале он встретился с небольшой группой бывших и действующих депутатов в петербургском доме Шахайдара Сыртланова, башкира из Уфы, незадолго перед тем депутата II Думы370. Саидазимбаев изложил этой группе свои идеи по организации хаджа и улучшению – с помощью саидазимбаевских заведений – условий поездок паломников через российскую территорию. Один из участников встречи позже вспоминал, что Саидазимбаев описал свою цель как исключительно благородную и благочестивую – защитить паломников от эксплуатации – и что почти всех воодушевила его готовность потратить десятки тысяч рублей на помощь своим единоверцам-мусульманам в совершении хаджа371.

Через мусульманских депутатов Думы Саидазимбаев организовал следующую встречу – с Комитетом Добровольного флота. Как отмечено в главе 3, Доброфлот был одной из двух главных российских судоходных компаний, финансируемых государством. Наряду с РОПиТ он пытался расширить свою деятельность в черноморских портах России, где на рынке перевозок доминировали европейские судоходные предприятия. Обе компании получали крупные субсидии от правительства, которое контролировало их правления. Обе с конца XIX века в разной степени участвовали в перевозке паломников, причем РОПиТ начало первым372.

На этой встрече Саидазимбаев играл на коммерческих интересах Доброфлота, обещая помочь ему войти на привлекательный рынок перевозки паломников на Черном море. Саидазимбаев предлагал эксклюзивную сделку, при которой привлекал бы как можно больше паломников на доброфлотские суда, получая взамен долю с каждого проданного им паломнического билета. Чтобы склонить паломников к выбору судов Доброфлота, а не его конкурентов, Саидазимбаев предлагал установить билетные кассы Доброфлота на вокзалах по всей империи, начиная со строившегося вокзала в Ташкенте. Он также заявлял, что владеет земельным наделом в Одессе, и обещал возвести там большой многофункциональный паломнический комплекс, в котором все паломники могли бы останавливаться на время пребывания в городе373.

Предлагая эту сделку, Саидазимбаев, несомненно, знал о текущих финансовых проблемах Доброфлота и его стремлении пробиться на новые рынки. С открытия в 1903 году Транссибирской магистрали этот флот потерял многие из заказов на перевозку чая, переселенцев, солдат и осужденных между Одессой и Дальним Востоком. Еще больше убытков он потерпел, когда в 1904 году разразилась Русско-японская война и торговля между Одессой и Дальним Востоком замерла374. В поисках новых способов заполнить суда Доброфлот заинтересовался перевозкой паломников, особенно из Одессы, которая тогда только что превратилась в один из главных узлов на их маршрутах375.

Предложение Саидазимбаева сулило Доброфлоту возможность заработать миллионы рублей, монополизировав перевозку паломников с Черного моря и обратно. Саидазимбаев заявлял, что знает необходимые уловки и обладает легитимным статусом, чтобы привлечь паломников на суда Доброфлота. Также он пользовался поддержкой депутатов Думы. Преуменьшая свои собственные финансовые интересы, он подчеркивал, что желает перенаправить прибыль от иностранных судоходных компаний к российскому национальному флоту ради блага империи. Он рассказывал членам комитета, что стремится «упорядочить и удешевить паломничество, ныне жестоко эксплуатируемое дельцами, в особенности иностранцами, в большинстве сомнительной репутации»376.