Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку

В тот период не один Саидазимбаев подавал правительству свои предложения по организации хаджа, но его амбиции были самыми смелыми351. Он предлагал направить весь поток паломников из России через один порт – Одессу – и исключительно на российских поездах и пароходах. Собирался построить цепочку многофункциональных заведений для паломников вдоль железной дороги Ташкент–Одесса, продавать паломникам единые «прямые» билеты на вокзалах по всей империи, назначать им многоязычных гидов, чтобы те помогали паломникам ориентироваться в русскоговорящих регионах, и всё по сниженным ценам. Жилье и другие услуги должны были предоставляться бесплатно. Заведения следовало построить и в мусульманских, и в немусульманских регионах, в основном вдоль новой железной дороги Ташкент–Оренбург–Одесса, открывшейся в 1906 году. Помимо прочих мест, он обещал построить их в Самаре, Пензе, Харькове, Одессе и назначить заведовать каждым филиалом «доверенное лицо»352.

Во всем мире в начале ХХ века среди массы паломников преобладали неимущие мусульмане, для большинства которых это была первая в жизни дальняя поездка, и Россия не составляла исключения353. Саидазимбаев утверждал, что российские паломники по большей части «необразованны» и служат легкой добычей для хищных посредников и «гидов»; те охотились на паломников вдоль их маршрутов, особенно в российских черноморских портах, где паломники чрезвычайно нуждались во всем. Его внимание к Одессе было своевременным: новая железная дорога Ташкент–Оренбург–Одесса внезапно соединила этот порт напрямую с Центральной Азией, в один день превратив Одессу в главный узел российского хаджа. В городе не было инфраструктуры поддержки потока паломников – многим приходилось спать на улице, и полицию завалили заявлениями о преступлениях. Саидазимбаев предлагал построить свои заведения в Одессе, как и в других местах на паломнических маршрутах, чтобы «спасти» паломников от нечестных людей, удовлетворить различные потребности паломников и справиться с беспорядком и преступностью.

Проект, который Саидазимбаев собирался разослать царским чиновникам по всей империи, рисует тягостную картину страданий мусульман в ходе хаджа через российскую территорию, особенно из Центральной Азии. Трудности преследовали паломников на Ташкентско-Оренбургской железной дороге в сезон хаджа 1907/1908 года. Станции на этой линии зачастую представляли собой не более чем поставленный на землю указатель. Паломники сутками сидели возле путей в ожидании поезда – без пищи, укрытия и воды. Железные дороги не предоставляли требуемого количества дополнительного подвижного состава в сезон хаджа, и поезда были переполнены. Двумя худшими станциями были Пенза и Самара. В этих городах новая Транссибирская магистраль пересекала множество других железнодорожных линий и на посадку в уже заполненные составы собирались большие толпы. В вагоны, рассчитанные на сорок человек, набивалось до шестидесяти; люди лежали на полу, на багажных полках и в переходах между вагонами или были вынуждены стоять. Мужчины и женщины теснились вместе в ужасных условиях на протяжении двух недель. Туалеты в вагонах были грязны, у мусульман не имелось ни воды для ежедневных омовений, ни свободного места для молитвы354.

Особенно тяжелы были пересадки. Большинство мусульман-паломников не говорили по-русски и потому зачастую садились не на те поезда или застревали на станциях далеко от дома, не в состоянии объясниться. От родных мест до Константинополя – всю дорогу через российскую территорию – мусульмане почти не имели доступа к привычной пище и по религиозным соображениям отказывались от мясных блюд, продававшихся на российских вокзалах и станциях по дороге355. Многие голодали. Другие везли в своих мешках полуторамесячный запас пищи; большая часть ее портилась и протухала, наполняя вагоны зловонием и вызывая пищевые отравления356. Всякий раз, как люди заболевали, быстро распространялись инфекции. Сев на пароходы в российских черноморских портах, паломники снова страдали от скученности и нехватки воды и были вынуждены платить безумные деньги за пищу и питье: 50 копеек за сайку и 40 – за чашку чая357.

Для решения проблем на российских железных дорогах Саидазимбаев предлагал совместно с МПС разработать специальные «паломнические вагоны», приспособленные к мусульманским традициям и потребностям. Предполагалось устроить в них раздельные помещения и туалеты для мужчин и женщин, запас воды для ежедневных омовений перед молитвой и место для ежедневных молитв во время поездки. Помимо этого, предполагалось назначить мусульманина-кондуктора для помощи пассажирам. Саидазимбаев собирался также сотрудничать с МПС в управлении сложной логистикой перевозок паломников во время сезонов хаджа и в обеспечении дополнительного подвижного состава358. Он планировал назначить мусульманских гидов на пароходы для помощи паломникам в долгом путешествии, а кроме того, оплачивать некоторое количество билетов на пароходы и распространять бесплатно среди неимущих паломников359.