Северные морские пути России

Работа С. Булгакова по философии хозяйства (Булгаков, 1990) дает нам возможность с максимально общих позиций охарактеризовать тот новый технико-экономический уклад, который в последние десятилетия возникает в российской Арктике, в ее производственно-логистической системе, важнейшей частью которой является СМП. Для этого было проведено обобщение содержания десятков новых ресурсных проектов, развертывающихся или запланированных к реализации в российской Арктике, трех основополагающих стратегических документов по развитию Арктической зоны Российской Федерации352, инновационных проектов представителей малого и среднего бизнеса арктических территорий России.

Результатом стало отчетливое понимание «философии» возникающей новой хозяйственной эпохи в российской Арктике: водные/воздушные среды, космическая автономность, мобильность (маневренность) и гибкость. Первое означает опору на такие производственные и логистические решения, которые обеспечивают минимальное трение о земную поверхность (можно сказать, «бесконтактность» к суше). Это объясняется многочисленными причинами: возросшими экологическими требованиями и нулевой терпимостью к загрязнению окружающей природной среды и антропогенному отчуждению обширных массивов сухопутных земель; изменениями климата, которые делают водную, прежде всего морскую, среду Арктики более дружественной для хозяйственной деятельности; угрозой деградации вечной мерзлоты при новой хозяйственной активности на суше, необходимостью устанавливать термостабилизаторы и сваи при работах с вечной мерзлотой на суше. Казавшиеся ранее фантастическими проекты струнного транспорта Юницкого, аэромоста между аэропортом Угольные Копи и городом Анадырем353, на самом деле полноценно воплощают эту философию «бесконтактного» движения. А уже реализованные и обсуждаемые проекты «плавучих» заводов, обогатительных фабрик-барж на деле подтверждают правоту этой новой хозяйственной философии. (В этой связи можно вспомнить водяное колесо и мельницы, которые были основным средством производства в XVI–XVII веках, т. е. водная среда уже ранее выступала в роли дружественной сферы для активной хозяйственной деятельности, см., например: Кулишер, 2004.) Подчеркнем, что здесь речь идет не о технико-экономической парадигме, но о большем – о самóм «духе» новой эпохи, о базовой идеологии ее главных, концептуальных, хозяйственных решений, которые оказывают воздействие на всю философию хозяйствования в современной Арктике. Конечно, эта смелость хозяйственных решений в формировании новой морской производственно-логистической системы Арктики напрямую связана с тем раздвинувшимся окном возможностей, которое обеспечивает климатическая динамика.

Космическая автономность, на которую ориентированы новые хозяйственные решения, означает одновременно малолюдность, автоматизированность и оцифрованность производственных процессов (то есть наличие цифрового двойника для ресурсной цепочки – реальных процессов добычи, переработки и транспортировки природных ресурсов), изолированность производственной площадки от существующих систем расселения и ее компактность по типу платформы-спутника или подводного роботизированного исследовательского комплекса. Именно в этой идеологии выполнена полностью автономная арктическая станция «Снежинка», которая работает на возобновляемых источниках энергии и водороде. Таков же реализуемый проект ледостойкой самодвижущейся платформы, которая придет на смену дрейфующим на льдине станциям «СП». Аналогично выполнен «Трилистник» Министерства обороны РФ, размещаемый на арктических островах.

Мобильность (маневренность) обеспечивается масштабным применением вахтового метода организации работ, использованием модульных схем сборки производственных объектов, стыковочных (фидерных) логистических схем с рейдовой перегрузкой, опорой на водные и воздушные среды в проектных решениях. Они органично, неразрывно связаны друг с другом: отказ от наземного «базирования» и приуроченность к водным и воздушным средам производственных и транспортных объектов безальтернативно обеспечивает их бóльшую гибкость и мобильность.

Все вместе эти новые принципы, которые лежат в основе новой философии хозяйствования в Арктике, означают сокращение затрат, экономию времени и повышение эффективности работы всей производственно-логистической системы Арктики и Северного морского пути. Здесь важно отметить, что речь идет о единстве технологий и институтов: одной технологии без соответствующего возвышения ценностей гибкости и мобильности как приоритетных для новой хозяйственной эпохи недостаточно.

ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ: ПЕРЕХОД ОТ СУХОПУТНОЙ ЮЖНОЙ К МОРСКОЙ СЕВЕРНОЙ СХЕМЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ