Солдаты Вермахта. Подлинные свидетельства боев, страданий и смерти

Военнослужащие Кригсмарине жили в мире военных приказов, в котором требование идти в последний бой и «фанатически» сражаться играли особую роль. Риторика высшего командования оказывала сильное влияние на простых матросов. Дисциплина, гордость и честь играли в их разговорах гораздо большую роль, чем у солдат сухопутных войск.

ВИЛЬЙОТТИ: Я знал одного командира торпедного катера, с которым у меня были дела. Их отправили против превосходящих сил. Они дрались во время вторжения как львы. Но много собак всегда загрызут одного зайца. У нас было 22 катера. Да, 17 из них утонули со всем, что на них было. Такой был приказ [736].

ЕСЛИ матросы сообщали о гибели собственных кораблей, перспектива явно смещалась. Они, конечно, были убеждены в том, что надо было сражаться до тех пор, пока корабль и оружие не выйдут из строя. Ни в коем случае собственное судно не должно попасть в руки противника. Точно так же педантично следили за тем, чтобы были уничтожены все секретные изделия. Но никому не приходила в голову идея погибнуть со своим тонущим кораблем, чтобы не попасть в плен. То, что флаг еще развевался на тонущем корабле, во всяком случае для моряков играло роль для последующих стилизаций. Если собственный корабль затонул, то солдатский долг был выполнен достаточно, и надо было пытаться спасти собственную жизнь — независимо от того, был ли поднят флаг. Так же, как и в сухопутных войсках, на флоте существовали границы готовности к самопожертвованию. Причины того, что, несмотря на это, так много кораблей и подводных лодок погибли со всем экипажем, заключались в рамочных условиях войны на море, а не в вызванном у матросов заклинаниями высшего командования духе самопожертвования. Потому что даже если команде удавалось покинуть тонущее судно, часто не удавалось спастись. Так, экипаж канадской летающей лодки «Сандерленд» сообщал, что западнее Ирландии потопил немецкую подводную лодку и ее экипаж плавает в воде. Он сфотографировал 53 человека, сделал несколько кругов и отправился обратно на базу. Ни один из подводников не выжил. U-625 была одной из 543 подводных лодок, погибших со всем экипажем. Дёниц использовал огромные потери в качестве инструмента, чтобы подчеркнуть особый моральный дух своих подводников [737]. Но фанатизм и презрение к смерти у его солдат, о которых он говорил в своих речах, у них вы будете искать тщетно. Они выполняли приказы и, конечно, хотели быть храбрыми. Но, прежде всего, они хотели выжить. «Я бы никого не таранил. Это глупость. Немного жизни, за которую все же еще цепляешься» [738].

Радикализация политического и военного руководства в воздушной войне играла роль, которую невозможно было сравнить с сухопутными войсками и с флотом. Летному составу ВВС при продолжавшем падать моральном духе в 1944–1945 годах постоянно отдавались приказы, с еще большей решимостью идти в бой. Это относилось особенно к летчикам-истребителям, которых Геринг все чаще упрекал в трусости [739]. Мысль приносить в жертву себя вместе с самолетом пришла осенью 1943 года. Врач авиационной медицины Тео Бенцингер и планерист Хайнрих Ланге написали в своем меморандуме: «Военная обстановка оправдывает и требует уничтожения корабельных целей чрезвычайными средствами, управляемым снарядом, пилот которого добровольно жертвует жизнью. Эти пилоты полностью осознали этот новый для Европы способ ведения войны». Разумеется, потери при обычных вылетах чаще всего не шли ни в какое сравнение с числом сбитых самолетов противника. Из этого они делали вывод: если все равно погибать, то, по крайней мере, захватить с собой как можно больше врагов [740]. В сентябре 1943 года «второй человек» Люфтваффе генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх обсуждал это предложение со своими офицерами. Спорили о планах направлять груженные бомбами самолеты на линкоры противника или атаковать начиненными взрывчаткой истребителями соединения бомбардировщиков. У Мильха возникли сомнения в необходимости отправлять пилотов на верную смерть. Лучше было бы все же, чтобы они пикировали на вражеские бомбардировщики, таранили их, а сами выпрыгивали бы с парашютом. По мнению командования Люфтваффе, не было никакой военной необходимости для таких «атак камикадзе». Поэтому сначала эти предложения ни к чему не привели. Ханна Райч, знаменитая летчица-испытатель, дружила с Бенцингером и Ланге и использовала аудиенцию в Бергхофе в феврале 1944 года для того, чтобы рассказать Гитлеру об «атаках камикадзе». Он ничего не захотел об этом знать и в июле 1944 года запретил тридцати девяти пилотам на FW-190 таранить армаду союзников в бухте Сены.