Советские асы на истребителях ленд-лиза

С. В. Иванов Советские асы на истребителях ленд-лиза (Война в воздухе – 148)

«Война в воздухе» №148, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2005 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Перед самым началом Второй Мировой войны большинство западноевропейских стран размещали заказы на производство самолетов в США, однако самый пик пришелся после нападения Гитлера на Польшу.

Большинство из этих заказов не было выполнено, так как летом 1940 года Вермахт провел «Блицкриг», захватив большую часть Европы. Те самолеты, что уже были произведены, были поставлены британским ВВС (Royal Air Force (RAF)) и морской авиации, которые фактически в одиночку противостояли достаточно мощным Люфтваффе. Британские летчики были благодарны американцам за сотни истребителей «Хок» Н-81 (в Британии получили название «Томагаук I») и Р-39 («Аэрокобра»), бомбардировщиков «Мэриленд» и «Бостон».

Президент Рузвельт в июне 1940 года нацелил Соединенные Штаты на материальную помощь противникам фашизма, но по существующим в США законам Англия должна была платить наличными за возрастающие покупки оружия в Соединенных Штатах. Летом 1940 года новый британский премьер-министр Уинстон Черчилль предупреждал, что его страна не сможет больше платить наличными за военные материалы.

С тем чтобы исправить положение, Рузвельт 8 декабря 1940 года предложил концепцию ленд-лиза, и Конгресс Соединенных Штатов Америки принял Закон о ленд-лизе в марте 1941 года. Этот закон давал президенту возможность оказывать помощь любой стране, чью оборону он сочтет жизненно важной для Соединенных Штатов, и принимать возмещение «в виде собственности или любых других прямых или непрямых благ, которые президент сочтет удовлетворительными».

Хотя ленд-лиз в первую очередь был утвержден с целью помочь Великобритании, он был распространен на Китай в апреле и на Советский Союз – в сентябре.

Генерал Кузнецов А.А. готовится к взлету с аэродрома «Ваенга» на «Харрикейне» Mk IIB V5252, конец октября 1941 года. Самолет построен фирмой «Глостер» незадолго до отправки в СССР на борту авианосца «Аргус».

Официальный портрет Бориса Сафонова, сделанный вскоре после получения Первого Героя 16 сентября 1941 года.

Типы самолетов	Отправлено	Принято ВВС КА
«Кертисс» Р-40	2428+146	2134
«Белл» Р-39 «Аэрокобра»	4853+212	4952
«Белл» Р-63 «Кингкобра»	2400	2400
«Рипаблик» Р-47 «Тандерболт»	230	195
«Норт Америкен» Р-51 «Мустанг»	0+10	10 ?
«Хаукер» «Харрикейн»	2952**	3063***
«Супермарии «Спитфайр»	1341	1338
«Хаукер» «Тайфун»	1	1

Примечание:

Если поставки американских самолетов указаны в виде х+у, то х – поставки из США, а у – поставки из Англии

* – Суммарно по всем ведомствам

** – Из Великобритании и Канады вместе

*** – по модификациям разбивка примерно такая: 210 Mk.IIa, 1557 Mk.IIb, 1009 Mk.IIc, 60 Mk.IId, 30 Mk.IV

А после нападения Гитлера на СССР к программе помощи СССР присоединилась и Британия (и это при том, что Черчилль 24 года вел борьбу с коммунизмом!). Всего Британия и Канада поставили 5211 самолет, еще 11450 машин поставили американцы. Большая часть были истребители – «Харрикейны», «Спитфайры» и более чем 550 «Томагавков» и «Аэрокобр» – были поставлены непосредственно из США, однако часть непосредственно из британских запасов.

Советские источники приводят несколько отличающиеся цифры, наиболее достоверными по нашему мнению представлены в таблице.

«Харриксйны» для СССР

На фронтах