SPAсибо партии. Отдых, путешествия и советская мечта

Это были первые эксперименты в области масштабных групповых поездок, поэтому организаторы применяли те же правила, которые действовали на турбазах, включая режим дня. Но одно дело – поддерживать дисциплину в стационарном туристском лагере, и совсем другое – в движущемся поезде. Туристы, путешествующие на поезде, должны были сами формировать группы, выбирать руководителя и его заместителя. В их обязанность входила уборка спальных мест утром и после непременного тихого часа; выходить наружу можно было только с разрешения начальника поезда; купаться следовало в специально отведенных местах. Если кто-то опаздывал, поезд отправлялся без него. Нарушителей правил ссаживали с поезда, и, таким образом, оставшиеся дни тура для них пропадали. Эти правила были применены на практике в одной из первых поездок, когда две женщины отстали от группы в Тбилиси, оказавшись в компании четырех местных мужчин. Приятное поначалу времяпровождение обернулось кошмаром – женщины стали жертвами группового изнасилования. Пытаясь скрыть происшествие, одна из туристок догнала поезд на автобусе, но другая случайно забрела в запретную военную зону и была задержана. В другом случае власть группы оказалась сильнее правил, установленных для поездки. Во время путешествия по Украине поезд остановился в одном из городов, и вечером две туристки вернулись пьяными, под конвоем милиционеров. Группа стала защищать их, требуя не применять обычное наказание – ссаживание с поезда. Благодаря туристической солидарности молодые женщины отделались выговором и смогли продолжить поездку[446].

Туристы, путешествующие на поезде, оставляли положительные отзывы, как и большинство обитателей санаториев и домов отдыха. Члены одной группы отмечали: «Мы не только отдохнули и укрепили свои мускулы, но также узнали многое о культуре и духе разных народностей, познакомились с талантливыми дагестанцами, грузинами, аджарцами, абхазами». Еще один турист писал, что путешествие было интересным, способствовало расширению горизонтов, города и курорты Кавказа оставили яркое впечатление. Но при этом эти туристы без стеснения предлагали внести усовершенствования и изменения в режим дня. Они хотели больше удобств, таких как радио, чтобы прослушивать объявления, душ, крючки для одежды, переходники для электробритв, прачечная, ремонтные мастерские и «утюг – мечта туриста»[447]. Уверенность в себе, приобретенная во время поездки, позволяла им делиться своими идеями относительно надлежащего туристического отдыха.

Просмотрев отзывы о туристических поездах, отправлявшихся из Москвы, за первый год, ЦТЭУ объявило эксперимент успешным, и эта разновидность туризма стала быстро развиваться. Если начало в 1960 году выглядело скромным, то в 1963 году были пущено уже 138 поездов, а в 1966-м – 460, которые перевезли ПО ООО пассажиров[448]. Все эти поездки устраивались советами по туризму, которые договаривались с Министерством путей сообщения насчет поездов, а со своими коллегами на местах – насчет экскурсий и других услуг, оказываемых во время остановок по пути. Поездки по железной дороге обходились туристам недешево, но в эту цену входила транспортировка из родного города, и отсутствовали неудобства, связанные с покупкой обратного билета. (В стоимость других групповых туров, включая круизы, не входила доставка пассажира до места отправления.) Путевка на 20-дневную поездку из Ленинграда в Среднюю Азию и обратно в 1968 году стоила 175 рублей, а круиз такой же продолжительности по Волге (также из Ленинграда) в каюте первого класса – 160 рублей. Для большинства туристов железнодорожные маршруты были альтернативным способом добраться до моря и гор, которые оставались самыми желанными местами отдыха. В 1969 году поездов было 2700, в 1974-м – 6200, и большая их часть направлялась на юг по маршрутам: Пенза – Кавказ – Пенза, Владивосток – Кавказ – Владивосток, Ташкент – Кавказ – Ташкент и т. д. [Туристские маршруты на 1968 год: 126–153][449].

Круизы