Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах

Проектирование эсминца проекта 56 сопровождалось очередным скандалом, в котором пришлось снова разбираться лично Сталину. Началось с того, что форма обводов корпуса будущего эсминца, выбранная проектантами ЦКБ-53, не устроила представителей ВМФ. Адмирал флота И.С. Исаков настаивал взять за основу обводы эсминца типа «Новик», ссылаясь на свой опыт плавания на кораблях этого типа. Конструкторы доказывали Исакову, что «новики» проектировались для закрытых морей, а в открытых морях и океанах их обводы малопригодны. Спор по вопросу выбора формы обводов нового корабля перерос в серьезный конфликт между Военно-морским министерством и Министерством судостроительной промышленности, доведённый в конечном итоге до И.В. Сталина, который поручил разобраться с этим конфликтом Г.М. Маленкову. Тот решил вопрос в пользу ВМФ, мотивировав это тем, что кому плавать, тому и выбирать обводы. Однако министра транспортного и тяжелого машиностроения В. Малышев обжаловал данное решение у Сталина, который вникнув в данный вопрос и принял точку зрения конструкторов и судостроителей, причем решение Маленкова Сталин публично назвал «мещанским». Поддержка И.В. Сталиным конструкторов и промышленности решила проблему мореходности нового эсминца, однако оставалось немало других технические вопросов, требовавших решения. Технический проект эскадренных миноносцев проекта 56 был закончен в ноябре 1951 года и утвержден в апреле 1952 года. Эсминцы 56 проекта были построены уже после смерти Сталина и прослужили в ВМФ СССР до самого развала государства. К достоинствам проекта следует отнести прекрасную мореходность, высокую надежность и живучесть. На этих кораблях за период их службы не было отмечено ни одной крупной аварии. Уйдя в историю после окончания сроков эксплуатации, эскадренные миноносцы этого проекта оставили после себя «теплые воспоминания моряков и добрую память» Именно на эсминцах проекта 56 была в скором времени отработана теория и практика ракетных стрельб.

В первые послевоенные годы были спроектированы и построены несколько сторожевых кораблей проекта 42, которые могли использоваться не только на закрытых морях, но на Севере и дальнем Востоке. Однако затем строительство этих кораблей было внезапно прекращено решением И.В. Сталина. Сторожевые корабли проекта 42 имели ряд недостатков, но из-за какого именно Сталин прекратил эту серию, осталось неизвестным.

Скорее всего, причиной отказа от массового производства стала устаревшая главная энергетическая установка и слабое противолодочное вооружение. После этого по личному указанию И.В. Сталина началась разработка технического задания на сторожевые корабли проекта 50, водоизмещением в 1200 тонн, дальностью плавания 2200 миль, скоростью 30 узлов, вооруженного 3 x 100-мм орудиями, 2 x 2 37-мм зенитными автоматами. 1 x 2/3 533-мм торпедным аппаратом, 4 бомбометами или двумя РБУ-2000

Серия сторожевых кораблей проекта 50 составила 68 единиц. Сравнение сторожевых кораблей проекта 50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что корабль превосходил их по ходовым качествам, но уступал по дальности плавания, поскольку не предназначался для сопровождения океанских конвоев. Головной корабль был заложен в Николаеве в декабре 1951 и получил наименование «Горностай», спущен на воду в июля 1952 года. Приняли его в состав ВМФ после длительных испытаний только в июле 1954 года, уже после смерти Сталина.

Большими сериями в первое послевоенное время строились морские и базовые тральщики, десантные корабли и большие морские охотники.

Следует отметить, что в десятилетнем плане военного кораблестроения на 1946-1955 годы из 5850 спланированных к постройке кораблей и судов, на долю вспомогательных судов и плавсредств пришлась почти треть - 1876 единиц (30 %). Сталин такое соотношение боевых и вспомогательных судов одобрил.

В первое послевоенное десятилетие было построено менее половины запланированного количества кораблей и судов обеспечения, особенно крупных. Большую часть построенных вспомогательных судов и плавсредств составляли относительно простые баржи, катера, боты, предназначенные в основном для базового и рейдового обеспечения боевых кораблей. Для этих целей часто приспосабливали суда гражданского назначения, в том числе трофейные и построенные по импорту.

* * *

Восстановлению судостроительных заводов придавалось общегосударственное значение. В законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946-1950 гг. было записано: «Полностью восстановить судостроительные заводы, кооперированные с ними предприятия, в первую очередь Ленинградские и Николаевские судостроительные заводы».