Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах

Сразу после Второй мировой войны И.В. Сталин распорядился, чтобы конструкторы начали перспективную разработку океанской ракетной подводной лодки. Разработка проекта была поручена ЦКБ-18 (в настоящее время ЦКБ МТ «Рубин»). Эскизный проект (получивший название П-2) был закончен в 1949 году. Будущая подводная лодка имела водоизмещение 5360 тонн. Даже по современным меркам - это очень много. Предполагалось, что П-2 была разгоняться до 17 узлов в подводном положении двигательной установкой комбинированного типа - дизель-электрической и парогазотурбинной общей мощностью 15000 л. с.

Внутри легкого внешнего корпуса предполагалось размещение 7 прочных корпусов (три корпуса, расположенных друг над другом в носовой части и два корпуса, размещаются по бокам на корме). Пространство между боковыми корпусами должно было быть заполнено тремя модулями полезной нагрузки. Это могли быть 12 баллистических ракет Р-1 (копия немецких ФАУ-2) или 41 крылатая ракета «Ласточка» (копия немецких ФАУ-1). Предусматривался вариант погрузки трех сверхмалых подводных лодок, несущих по три танка. Кроме этого, в носовой части располагалось 16 533-мм торпедных аппаратов. Предэскизный вариант проекта П-2 был разработан в 1949 году. Этот весьма амбициозный проект И.В. Сталина остался только на бумаге, так как получился очень дорогой и технически сложный, тем более, что в это время началась подготовка к проектированию первой советской атомной подводной лодки. К концу 1949 года ЦКБ-18 и смежные организации прекратили разработку проекта П-2.

Интенсивное развитие ВМФ заставило И.В. Сталина пересмотреть организацию судоремонтной отрасли Военно-Морского флота, вести поиск новых решений в его развитии и управлении. Для выполнения возрастающих объемов ремонта действующих и новых кораблей требовалось не только иметь соответствующую судоремонтную базу в составе Военно-Морского флота, но и изменить существующую организацию управления судоремонтным производством.

Началом решения этой задачи стал указание И.В. Сталина по организации в 1949 году Управления судоремонтных предприятий и доков Военно-Морского флота, которому были подчинены судоремонтные предприятия и доки Военно-Морского флота, возложены обязанности по централизованному руководству предприятиями. Однако, не располагая правами и полномочиями центрального промышленного главка, не имея финансовой и хозяйственной самостоятельности, аппарата материально-технического обеспечения, Управления судоремонтных предприятий еще не могло в полной мере выполнить возложенные на него задачи. Это произойдет в будущем, пока же Сталиным был сделан первый шаг в этом направлении.

* * *

В результате выполнения десятилетней кораблестроительной программы ВМФ СССР не только полностью обновился, но и обогнал по тоннажу ВМС Великобритании, выйдя на второе место в мире, а, кроме этого, занял первое место по количеству подводных лодок.

В то же время построенные корабли по техническому уровню все же несколько отставали от последних мировых достижений. Впрочем, после полного восстановления промышленности, приобретения должного опыта в проектировании кораблей вооружения и техники, реализация лучших мировых проектов была уже делом самого ближайшего времени. Основными мероприятиями строительства ВМФ в первый послевоенный период являлись техническое оснащение, совершенствование организационной структуры, систем управления, базирования и береговой инфраструктуры сил флота.

Следует отметить, что после 25 августа 1949 года, когда в Советском Союзе было проведено успешное испытание собственной атомной бомбы, началась качественно новая эра мирового противостояния, позволила не придавать слишком серьезное значение неполному выполнению программы военного кораблестроении. Отныне приоритетным для СССР являлись ядерный и ракетный проекты.

Анализ выполнения Десятилетнего плана по кораблям основных классов показывает, что его основные задания были выполнены не полностью и с опозданием примерно на три года. Зато по средним подводным лодкам программа завершилась с фактическим перевыполнением. Больших океанских лодок построили значительно меньше, чем по плану, в котором они и так выглядели слишком скромно. Строительство большого количества устаревших лодок типа «М» (XV серии) остается на совести руководства Минсудпрома. Что касается надводных кораблей -крейсеров и эсминцев, то при сохранении достигнутых заводами к 1953 году высоких темпов работы программа их строительства к 1959 году была бы выполнена полностью.