Стратегия процветания. Новый взгляд на конкуренцию, развитие бизнес-экосистемы и лидерство

Стратегия наиболее важна в условиях, когда различные варианты требуют времени на разработку, а неправильный выбор чреват немалыми расходами. Выбирая, с какой скоростью делать инвестиции в гонке экосистем, полезно рассмотреть две взаимодополняющие идеи.

Первая — дезэкономия на сжатых сроках, которая позволяет оценить, насколько затратным (менее эффективным) становится курс действий, если приходится торопиться[195]. Классический пример — создание репутации: чем меньше у вас времени на создание репутации, тем труднее обеспечить уверенность партнеров и клиентов в ваших действиях. Чем сильнее подвержен ресурс дезэкономии на сжатых сроках, тем оправданнее ранние инвестиции. Дезэкономия на сжатых сроках особенно часто возникает в контексте нетехнологической деятельности и партнерства: выстраивание отношений и взаимного доверия — краеугольный камень для согласования экосистемы.

Вторая идея — период полураспада релевантности: насколько быстро ценность ресурса снижается после его внедрения. Например, в мире соединенных с интернетом фабрик и домов переход к беспроводной связи уменьшил ценность проводной инфраструктуры. Терпение и энтузиазм партнеров без новых инвестиций тоже снижаются. Если элементы, которые вам нужно объединить, со временем лишаются жизненной силы, слишком раннее их объединение — верный способ уничтожить ценность ваших инвестиций.

Исходя из этой логики весомый довод, заставивший Tesla пойти на дополнительные затраты и установить автопилот в каждую машину, таков: технологические достижения в автономном вождении автомобилей заключаются не непосредственно в алгоритмах автономного вождения (у них короткий период полураспада, потому что регулярно появляются все более совершенные методологии), а в накоплении данных о вождении, с помощью которых эти алгоритмы будут тренироваться и настраиваться (длинный период полураспада, уязвимость для дезэкономии на сжатых сроках).

Когда ценностные предложения зависят от элементов, подверженных дезэкономии на сжатых сроках, то семена, которые вы зароните в почву заблаговременно, могут дать огромное преимущество. Вспоминая наши дискуссии в главе 3, мы можем счесть такие инвестиции подготовкой фундамента для запуска МЖЭ в новых экосистемах. Ранний заход Tesla на рынок автострахования, сделанный задолго до того, как компания могла запустить сервис в том виде, в котором он представлялся, весьма поучителен. В 2019 году фирма объявила о создании Tesla Insurance. «Это страховое предложение с конкурентоспособной ценой обеспечит владельцам Tesla на 20 % более низкие взносы, а в некоторых случаях — даже на 30 %. Tesla обладает уникальным пониманием своих автомобилей, технологии, безопасности и затрат на ремонт и избавляется от сборов, взимаемых традиционными страховыми компаниями. Устанавливая цены на полисы с учетом функций активной безопасности и продвинутой помощи водителям, которыми комплектуются все новые автомобили Tesla, Tesla Insurance предложит сниженные страховые взносы для многих владельцев своих автомобилей»[196]. Илон Маск, которого вообще трудно обвинить в излишней скромности, объявил: «Предложение будет намного убедительнее, чем любые из ныне существующих»[197].

Легендарный инвестор (и владелец Geico, гиганта автострахования) Уоррен Баффет, узнав о решении Tesla, отозвался пренебрежительно: «Успех автомобильных компаний, которые придут в страховой бизнес, будет примерно таким же, как у страховых компаний, которые придут в автомобильный бизнес»[198]. Это утверждение можно счесть справедливой критикой, если посмотреть на него с точки зрения внутриотраслевого подрыва и диверсификаторов, которые просто увеличивают конкуренцию в уже существующих отраслях. Однако здесь упускаются из виду возможности, которые возникают, когда мы видим — или можем претворить в жизнь — изменения в элементах ценностной архитектуры.

Вспоминая обсуждение Kodak в главе 1, мы не ошиблись бы, сказав, что производители бумаги и производители жидкокристаллических мониторов ни за что не станут конкурентоспособными в отраслях друг друга. Да, верно, но, как и в случае с Kodak, когда стираются границы самих отраслей, игра заметно меняется. Если данные Tesla, собираемые, чтобы улучшить алгоритмы вождения, пригодны для оценки безопасности вождения, то элементы перевозка и страхование начнут объединяться — точно так же, как создать и просмотреть в случае с цифровой печатью. С этой точки зрения утверждение Баффета звучит слишком уж надменно. Tesla не просто выпускает безопасные автомобили — благодаря способности обновлять программное обеспечение всего своего автопарка она может сделать более безопасным уже проданный автомобиль.