Читаем Техника и вооружение 2005 05 полностью

Но тут обиделись «мы». Меня отозвали из Судана, стройка прекратилась, хотя еще несколько месяцев суданцы на высшем уровне и посол СССР в Судане обращались в Москву с просьбой продолжить это строительство и вернуть меня в Судан (формально я оставался еще долго единственным дипломатом в аппарате советника по экономическим вопросам Посольства, так как экономсоветник по возрасту был уволен на пенсию, а нового советника суданская сторона просто не принимала). Кроме того, такой объект, где работало бы много советских специалистов, просто был нужен Посольству, чтобы усилить в этой обстановке свое влияние в стране. В целом жаль, что мы так добровольно ушли из этой страны. Но, как говорится, свято место пусто не бывает, и наше место с удовольствием заняли китайцы и натовцы.

И сейчас я могу с уверенностью сказать, что дальнейшие события в Судане, которые способствовали формированию и развитию в этой стране баз террористов из числа исламских фанатиков, ни к Советскому Союзу, ни к России никакого отношения не имеют.


Война без потерь не бывает

Алексей Степанов


Любая война не бывает без потерь личного состава и технических средств борьбы. Убежден, что наиболее реальную картину всех видов потерь и их причин можно получить, анализируя потери в тяжелых многолетних боевых действиях, таких, например. как Великая Отечественная война 1941–1945 гг.

Мне как бывшему кадровому военному, прослужившему в танковых войсках с 1939 по 1976 г. включительно, наиболее близка тема использования различных бронированных машин, поэтому и статья эта посвящена анализу потерь в танковых войсках на основе опубликованных материалов (см. список литературы).

Для начала хотелось бы сделать замечание по поводу иллюзий о «дешевизне» жизни личного состава перед стоимостью сложной военной техники. Это неверно даже в чисто денежном выражении. В 1943–1945 гг. в ходе серийного производства бронетехники на изготовление одного Т-34 затрачивалось в среднем от 15 до 20 минут, те. 0.25- 0,33 часа. И стоил этот танк 180–210 тыс. рублей в ценах тех лет. Цифры, разумеется, средние, затраты времени и себестоимость отличались по различным заводам и по годам. На «изготовление» же одного молодого танкиста с учетом необходимой боевой подготовки нужно от 18 до 20 лет. Если этот срок выразить в часах, то 20 лет составят 175200 ч. На воспитание одного молодого человека с самого рождения до призыва в армию с учетом питания. одежды, учебы, лечения и др. семья среднего достатка затрачивала в различные периоды развития страны 40–50 тыс. рублей. Следовательно, подготовка экипажа танка из четырех человек с учетом затрат на боевые занятия может достигать 200–250 тыс. рублей. что сопоставимо со стоимостью танка типа Т-34. Потерю в бою непосредственно одного танка можно восполнить за 0,5–1.0 ч, а одного члена экипажа — за 18–20 лет. И, конечно же, безвозвратную потерю одного человека, не говоря о потере всего экипажа, нельзя сравнивать с потерей самого танка. Человек дороже любой техники.



Производство и потери танков и САУ


В нашей стране в 1939–1940 гг. было изготовлено 10~22 единицы разнообразной бронетанковой техники За 1940 г. и в первой половине 1941 г. (до начала войны) в армию поступил 1861 танк Т-34 и КВ. Из них в западных военных пограничных округах насчитывалось 967 Т-34 и 508 КВ. Дальнейшее производство БТТ отражено в табл. 1.



Таблица 1 Производство танков и САУ всех типов

Периоды выпускаВ годВ суткиВ час
1941 г. (с 22.06.no 31.12)470026.111.087
1942 г. (с 1.01 по 31.12)2450067.122.79
1943 г. (с 1.01 по 31.12)2410066.032.75
1944 г. (с 1.01 по 31.12)2900079.453.31
1945 г. (с 1.01 по 09.05)16000133.335.55
В среднем за войну2457517.610.73

Всего за войну — более 98100


Таблица 2 Производство бронетанковой техники для вооруженных сил Германии

ГодТанкиСАУВсего
19401720/1980160/2401880/2220
19412530/3230480/6803010/3910
19424000/42001400/21505400/6350
19436160/62604900/620011060/12460
19448500/85009170/107317670/19230
19451000/10002430/29303430/3930
Итого 23910/25170 18540 2293042450/48100

Примечание: в числителе показано производство машин непосредственно в самой Германии, в знаменателе — в Германии и на заводах оккупированных стран (в основном во Франции и Чехословакии).


Таблица 3 Безвозвратные потери танков и САУ в различные годы войны

Перейти на страницу:

Похожие книги

Охотник-убийца. Воспоминания оператора боевого дрона
Охотник-убийца. Воспоминания оператора боевого дрона

Мир меняется. И вместе с ним меняется война. Сегодня на поле боя выходят технологии, еще недавно считавшиеся уделом научной фантастики.Одна из самых наглядных сторон нового облика войны — БПЛА: беспилотные летательные аппараты или дроны. Бретт Великович был в числе первопроходцев операций с боевыми дронами. На страницах его книги разворачивается картина контрпартизанской войны войск США в Ираке и то, как по мере насыщения беспилотниками чаша весов стала клониться в пользу оккупантов. Автор был последней инстанцией, наделенной правом решать — жить цели или умереть.Великович предлагает беспрецедентный взгляд на удивительно сложный характер операций с беспилотниками и решения, лежащие в их основе. В захватывающих подробностях он рассказывает насыщенные событиями истории о самых секретных миссиях в самых горячих точках конфликта. В книге также можно найти хронику эволюции вооруженных сил США за последнее десятилетие и технологий, лежащих в ее основе.

Бретт Великович , Кристофер С. Стюарт

Биографии и Мемуары / Военное дело / Проза о войне / Современная русская и зарубежная проза / Военное дело, военная техника и вооружение
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное
Катастрофы под водой
Катастрофы под водой

Контр-адмирал, кандидат технических наук. Родился на Дону в станице Милютинской в марте 1933 г. Окончил Высшее военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРµ инженерное училище им. Дзержинского в Ленинграде в 1956 г. Тогда же получил назначение в экипаж первой атомной РїРѕРґРІРѕРґРЅРѕР№ лодки. Прошел путь РѕС' командира РіСЂСѓРїРїС‹ до начальника Технического управления Северного флота. На протяжении десяти лет занимался испытаниями атомных подводных лодок. Награжден 12 государственными наградами. Р' период службы на флоте занимал должности: Заместителя командира отдельной бригады атомных подводных лодок (1964-1970 гг.), Главного корабельного инженера-Заместителя начальника технического управления Северного флота(1970-1974 гг.), Заместителя Командующего флотилией атомных подводных лодок - Члена Военного Совета флотилии(1974-1978 гг.). Начальника технического управления Северного флота (1978-1983 гг.). С осени 1995 г. является членом-корреспондентом Международной Академии Р

Николай Григорьевич Мормуль

Публицистика / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное