Читаем Техника и вооружение 2005 06 полностью

В начальный период войны самозарядная винтовка считалась основным стрелковым оружием РККА На фото у командира — пистолет пулемет ППД у стрелков за ним — винтовки СВТ-40

Модернизированная винтовка отличалась также измененным металлическим кожухом ствольной накладки, появлением металлического кожуха цевья, Для большего удобства ношения и уменьшения габаритов шомпол был перенесен под ствол, укорочен штык-нож (по свидетельству Ванникова, Сталин, получив отзывы с финского фронта, лично распорядится — тесак взять самый малый, например, австрийский — длину клинка уменьшили с 360 до 246 мм.

13 апреля 1940 г. постановлением Комитета Обороны модернизированная винтовка была принята на вооружение под обозначением «7,62-мм самозарядная винтовка системы Токарева обр.1940 г (СВТ-40)». Масса СВТ-40 без штыка снизилась по сравнению с СВТ-38 на 0,3 кг. СВТ-40 могла иметь дульный тормоз прежнего типа с шестью вертикальными щелями или более простой с двумя большими окнами Заметим, что и теперь на системе Симонова не был поставлен крест, свидетельство чему — продолжавшиеся в 1940–1941 it. испытания самозарядных карабинов Токарева и Симонова.

Головным производителем СВТ стал ТОЗ. Согласно докладу Наркома вооружения Ванникова от 22 октября 1940 г в Комитет Обороны, серийное производство СВТ-40 началось с 1 июля 1940 г. В июле изготовили 3416 винтовок. в августе — уже 8100, в сентябре — 10700. Ижевский машиностроительный завод, уже тогда ставший самым крупным н хорошо оснащенным оружейным предприятием страны, начал выпуск СВТ-40, используя мощности, освободившиеся после снятия с серии АВС-36. И на Тульском заводе, не имевшем собственной сильной металлургии. и в Ижевске, где под рукой был сталеделательный завод (а также имелся опыт производства ABC-36). постановка производства СВТ доставила много хлопот. Требовались новые станки, перестройка инструментального хозяйства, переподготовка кадров, а на все это — время и средства.

В начале 1941 г. комиссия во главе с Председателем Совнаркома В.М. Молотовым и с участием главных заказчиков — Наркома обороны С.К. Тимошенко, Начальника Генштаба Г.К. Жукова, Наркома внутренних дел Л.П. Берии — решала вопрос о заказе винтовок на текущий год. По воспоминаниям Ванникова, заказ на 1641 г. должен был первоначально составить «около 2 млн. винтовок. в том числе 200 тыс. самозарядных», но его существенно пересмотрели. Предлагалось включить в заказ только самозарядные винтовки. Тульскому и Ижевскому заводам дали распоряжение свернуть производство магазинной винтовки. С одной стороны. СВТ уже была доработана н нужно было ускорять перевооружение, с другой — прирост выпуска самозарядных винтовок за счет прекращения выпуска магазинных винтовок не покрыл бы потерь в общем выходе этого вида оружия. Это вызвало активное сопротивление Наркомата вооружения. В результате в план включили магазинные винтовки, и их производство было сохранено. В утвержденный СНК СССР п ЦК ВКП(б) 7 февраля план заказов вооружения на 1941 г. вошли 1 800 000 винтовок, из них самозарядные составили 1 100 000 штук (заметим, что в тот же план вошли 200 000 пистолетов-пулеметов Шпагина, на тот момент считавшихся вспомогательным оружием).

Верность СВТ долго сохранили морская пехота и морские стрелковые бригады

Пехотинец вермахта с самозарядной винтовкой SI Gew 259(т) — трофейной СВТ-40

Морские пехотинцы на переходе Вооружение десанта — автоматическое: пистолеты-пулеметы ППШ, самозарядные винтовки СВТ-40. ручной пулемет ДП

Устройство СВТ
Перейти на страницу:

Похожие книги

Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное