Техника и вооружение 2006 09

Управление ракетой и наведение ее на цель командное, ручное, с передачей управляющих команд по проводной линии. Система управления одноканальная. Вращение ракеты с постоянной угловой скоростью позволяет попеременно осуществлять управление по тангажу и курсу с помощью одной рулевой машинки, перемещающей насадки (дефлекторы) на соплах маршевого двигателя. Крылья в боевом положении имеют размах 393 мм, в транспортном складываются, и поперечные габариты ПТУР не превышают 185x185 мм.

Максимальная дальность стрельбы ПТУР 3000 м, минимальная — 500 м, масса ПТУР — 10,9 кг, время полета на максимальную дальность — 26 с, бронепробиваемость кумулятивной боевой части — до 400 мм по нормали и 200 мм под углом 60°. Модернизированный вариант ракеты 9М14М был оснащен более совершенной боевой частью, контакты взрывателя перенесли с боевой части на двигатель. Модификация ракеты 9М14МП1Н имеет бронепробиваемость 520 мм по нормали. Оператор управляет ПТУР в полете с помощью рукоятки пульта управления.

Подготовил к печати Семен Федосеев

БМД-1 в учебной атаке.

Фото предоставлены пресс-службой ВДВ РФ. БМД-1П.

Потопления плавающих объектов бронетанковой техники

Юрий Евграфов

Использованы фото В. Киселева и пресс-службы ВДВ РФ.

Тема плавающих бронемашин (в том числе танка ПТ-76, боевых машин десанта и объектов на их базе) вызывает живой отклик читателей "ТиВ". интересную подборку фактов, касающихся эксплуатации плавающей бронетанковой техники, предлагает полковник Ю.В.Евграфов, работавший на Волгоградском тракторном заводе (ВгТЗ), где производились и ПТ-76, и машины семейства БМД-БТР-Д, в качестве конструктора СКБ, военпреда, начальника группы НИР и ОКР. И хотя многие события описаны автором с известной долей юмора, в некоторых из них носят прямо-таки анекдотический характер, речь идет о серьезных вещах, связанных с соблюдением требований техники безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте плавающей бронетанковой техники.

В связи с публикацией в журнале «ТиВ» статей о плавающем танке ПТ-76 и боевых машинах десанта, отличавшихся весьма приличными водоходными качествами, хотелось бы немного развить тему обеспечения безаварийного плавания объектов бронетехники. Упоминаемые в статье случаи потопления взяты из старых рабочих блокнотов автора и записаны со слов людей, непосредственно занимавшихся испытаниями или эксплуатацией различных образцов бронетехники. Главное внимание уделено обстоятельствам и причинам потопления (выявленным или предполагавшимся! точные даты и имена непосредственных участников потоплений не фиксировались. Автор надеется, что представленный ниже материал будет небесполезен для молодых создателей наших амфибийных машин XXI века.

В моем старом рабочем блокноте есть запись, сделанная 30 января 1981 г.:

«На мой вопрос, заданный «старшим товарищам» из ОКБ ВгТЗ, были ли на их памяти тяжелые случаи с нашей продукцией на плаву, инженер Юдин Константин Александрович сразу припомнил:

— Где-то в 1956–1958 гг. на Байкале затонула КШМ на базе «объекта 750» (БТР-50П). Погибли все, кто там был. Потому что затопление произошло очень быстро — где-то за 50 с, и на значительной глубине — 35 м. Плюс ледяная вода. Причина банальная: отсутствовали лючки на днище. Этот случай попал в приказ МО.

Присутствовавшие при беседе инженеры Рогачев Геннадий Иванович и Савченко Алексей Парамонович из того же КБ, что и К.А. Юдин, добавили:

— С ними как с разработчиками эксплуатационной документации потонувшей машины «беседовал» приехавший с Байкала военный прокурор, который придрался к тому, что требование в обязательном порядке проверять наличие пробок и лючков на днище перед плавом не было в инструкции по эксплуатации набрано петитом. В результате они были лишены квартальной премии.

Далее Константин Александрович с помощью бывшего руководителя участка OKF военного представительства на ВгТЗ Владимира Степановича Пронько вспомнил еще одну катастрофу:

— Тогда же, т. е. где-то в 1956–1958 гг., моряки пожелали сильно подсократить время высадки десанта и в порядке эксперимента сделали следующее: к тральщику цугом зацепили десять ПТ-76 и буксировали их по морю со скоростью 15 узлов. Все танки затонули вместе с экипажами.