Техника и вооружение 2006 09

Основная версия произошедшего, по мнению специа,\истов ОКБ ВгТЗ (в частности, к.т.н. Русанова Александра Ивановича), — мехшшк-водитель первого тапка захотел посмотреть, что же там делается на белом свете, и открыл свой люк. Захлестнуло. Обратно — не осилил, а сцепка была жесткая…

И этот случай попал в приказ МО.

Чуть позже Пронько припомнил совсем уж давний случай:

— Два ПТ-76 плавали у побережья Крыма. Из-за какой-то неисправности один из них потерял ход. Второй танк взял аварийную машину на буксир. Мало тою что на жесткую сцепку, так еще оставили открытым люк механика-водителя. Буруном от водомета буксировщика аварийный танк «накрыло». Началось заныривание буксируемой машины, и она стала тонуть. Затопление шло 3–4 мин. Затем танк резко пошел в глубину и утянул за собой буксировщик. Погибли один или два человека».

С того дня, когда была сделана первая запись, в течение двенадцати лет, вплоть до 1993 г., я фиксировал свидетельства о происшествиях с бронетанковой техникой на плаву.

Сразу хочу сказать, что мне не удалось хоть что-нибудь еще узнать об обстоятельствах вышеприведенных катастроф. Более того, за все эти годы мне мало что стало известно о случаях, когда бронированная амфибия уносила человеческие жизни. И это понятно: в то время каждый такой случай был покрыт завесой тайны.

Тем не менее про одну такую трагедию мне рассказали довольно подробно:

«1982 или 1983 г. Боуград. БМД-1 после выхода из реки пыталась взобраться но гору, но не хватило мощи. Съехали вниз, прямо в воду. При этом машина носом и частью гусениц опиралась на обрывистый берег. Двигатели, заглох, а силовые цилиндры механизма защиты двигателя от попадания воды (МЗД), по видимому, заклинило, из-за чего вода через МЗД стала поступать в МТО. Работал ли при этом насос для откачки воды, неизвестно. Люди пытались что- то сделать до самого последнего момен — та, не видя опасности своего положения. По ходу затопления БМД-1 развернуло кормой по течению, при этом одна из гусениц и нос машины сошли с берега, и она опираюсь на берег только одной из гусениц. Продолжая погружаться кормой с креном на дальний от берега борт, машина внезапно перевернулась «на спину» и практически мгновенно затонула. В итоге два трупа. Один в башне, другой в корпусе».

Это было записано в мае 1986 г. со слов полковника Шмакова Вячеслава Михайловича, на тот момент начальника бронетанковой службы ВДВ. Кроме него в беседе принимали участие еще несколько офицеров ВДВ и ГБТУ. Надо сказать, что Вячеслав Михайлович крайне неохотно рассказывал про тот случай. Сильно переживал. Мне приходилось буквально клещами тянуть из него каждую подробность, всякий раз напоминая, что это мне надо не для романа или стенгазеты.

Гораздо легче пошло дальше, когда Шмаков «вошел в тему» и стал выдавать весьма интересные моменты:

«В войсках после ремонта довольно часто забывают поставить прокладку в стык бортовой передачи (БП) с корпусом или неправильно контрят ее болты крепления. В ходе пробегов болты отворачиваются и в образовавшийся зазор набивается грязь. Когда машины моют, на стыки БП не смотрят, а затем еще и красят. Так что при замочке никаких течей не обнаруживается. Зато в ходе движения к водной преграде краска со стыка облезает, а грунт в стыке трескается. Если машина с таким дефектом длительно находится в воде, то в конце концов грязь в стыке откисает и получается весьма серьезная течь.

Конкретный случай. В 1982 или 1983 г. в Рязанском высшем воздушно-десантном командном училище машина с упомянутым дефектом, находясь на плаву примерно 12 мин, стала тонуть. Подошла однотипная и взяла тонущего собрата на буксир. Вот только не на быстрорасцепляющуюся, а на жесткую сцепку. Потонули обе. Жертв не было».

В ходе рассказа Вячеслав Михайлович весьма забавно демонстрировал, как он, находясь на берегу метрах в ста от терпящих бедствие, кричал и выплясывал, пытаясь привлечь к себе внимание лихих курсантов, ладящих жесткую сцепку.

Здесь полковник Никитин Юрий Михайлович, офицер штаба ВДВ, добавил, что только в 1984 г. в рязанском училище разными способами утопили пять ВМД.

Далее полковник Шмаков сказал, что часто при отработке на плаву заезда во «дворик» задним ходом с БМД и БТР-Д происходит следующее: тросик буйка, прикрепленный к прицепному устройству машины, затягивает в трубу водомета, при этом лопасти рабочего колеса ломаются, разрушая стенки водомета. На плаву такая машина тонет в течение одной-двух минут.

При длительном нахождении на плаву износ втулок балансиров последнего и предпоследнего опорных катков машин семейства БМД-1 приводит к их затоплению. Никакая шприцовка не помогает. Только за последнее время было несколько случаев.

Обычные /можно сказать, ожидаемые) причины затоплений машин ВДВ, от большей к меньшей частости случаев, выстраиваются в ряд:

— отсутствие лючка КПП после мойки;

— выбивание лючка подогревателя (прыгают в воду, а лючок на 1–2 нитках резьбы);

— открытие защелки кормового люка.

Последнее было проиллюстрировано подполковником Валиулиным Валерием Мазидовичем, офицером НТК ГБТУ.