Техника и вооружение 2014 09

Использованы фото из архивов автора, М. Павлова и А. Хлопотова.

Владислав Малофеев

Неизвестный «солдат»

Памяти всех воинов-автомобилистов, павших на полях сражений Великой войны.

Вверху: грузовики «неизвестной марки» в Русской Императорской армии. Фото из журнала «Commercial Motor», 1916 г.

В 1916 г. в мартовском номере британского журнала «Commercial Motor» в разделе «Our Despatches from the front» («Наши депеши с фронта») была опубликована любопытная фотография со следующей подписью:«Доказательство, что у России открылось второе дыхание. Ее новые автомобильные части являются в высшей степени эффективными. Читателям предлагается самим принять меры, чтобы идентифицировать марки показанных здесь автомобилей».

Насколько удалось установить, ответа на этот вопрос так и не последовало. Немудрено: шла война и читателям, а среди них имелось достаточно много военных, было не до загадок и не до ответов на них. А возможно, что и сама редакция уважаемого журнала, перепечатав фотографию из российского источника, не знала ответа. Попробуем разобраться, тем более, что в поле зрения попало еще несколько фото этих машин, любезно предоставленных известным автомобильным историком Станиславом Кирильцом.

Начнем с поставок автомобилей в Русскую Императорскую армию. В книге С. Кирильца и Г Канинского «Автомобили Русской Императорской армии» находим, что в 1914 г. комиссия под председательством П.И. Секретева заказала за границей автомобили (нас интересуют только грузовые шасси) у нескольких фирм: шести английских, одной итальянской, пяти американских и одной французской. Беглое сравнение не позволило определить марку автомобилей, так как ни одна из вышеуказанных фирм не производила чего-либо похожего.

Попытаемся выяснить «национальную принадлежность» этих образцов. Начнем с британских машин, тем более определенные признаки, позволяющие отнести их именно к английской автомобильной промышленности, существуют. Тут придется сделать небольшое отступление и рассказать о том, как в предвоенные годы в Великобритании шла моторизация армии.

С 1902 г. (!) в Британии обсуждался вопрос о субсидировании приобретения населением автомобильного транспорта для привлечения его в случае войны. Толчком к этому послужил тот факт, что военное руководство озаботилось уменьшением резерва лошадей для армии в связи с развитием в стране автомобильных перевозок. А в те годы часть лошадей приобреталась населением именно по схеме субсидирования. Но только в 1911 г., с оглядкой на Германию, британское военное руководство (W.O. – War Office) разработало «Схему субсидирования приобретения частными лицами бензиновых грузовиков различного производства». Этот проект был обнародован в прессе, горячо и долго обсуждался, но безрезультатно.

В РИА служили не только цистерны для перевозки нефтепродуктов, но и санитарные автомобили, походные кухни и ремонтные мастерские.

В 1912 г. проект доработали и опубликовали под названием «Военный Департамент (W.D. – War Department). Схема субсидирования. Основная спецификация для бензиновых грузовиков». Забегая вперед, скажем, что известный британский консерватизм и излишняя бюрократия так и не позволили к началу Первой мировой войны моторизовать армию, хотя до войны было проведено четыре испытательных пробега грузовиков для военного ведомства, отработаны требования к автотранспорту, а несколько производителей получили одобрение военного департамента (первый среди них – Leyland).

Но, как и зима в России, война нагрянула внезапно, хотя в туманном Альбионе ее все ждали и к ней готовились… С началом боевых действий в британской прессе разразился грандиозный скандал, когда выяснилось, что армии остро не хватает грузовых автомобилей грузоподъемностью 3 т, а магнето для всех английских автомобилей до войны изготавливались в Германии, и довоенные запасы быстро заканчиваются. В итоге, началась «штурмовщина», и «на гора» через несколько недель были выданы несколько новых 3-тонных шасси и магнето собственного производства.

Что же содержалось в проекте военного департамента и какие требования предъявлялись к транспорту? Выделим наиболее интересные в техническом аспекте и значимые пункты.

«Пункт 1. Классификация бензиновых грузовиков.

Субсидируемые грузовые транспортные средства делятся на два класса: Класс «А» – способные нести полезную нагрузку в 3 т, Класс – способные нести нагрузку в 30 cwt (то есть около 1,5 т или, если быть точным, 1524 кг. – Прим. авт.).

Пункт 4. (А). Все субсидируемые грузовики должны быть выпущены не ранее 1 января 1910 г.

(B). Двигатели. – Двигатели должны быть только внутреннего сгорания и использовать обычное коммерческое топливо (бензин).