Техника и вооружение 2015 03

Совсем иная обстановка сложилась на Калининском фронте в октябре 1942 г. – январе 1943 г. Наступление здесь большого успеха не имело (в смысле захвата территории), поэтому целостность системы ПВО войск и объектов противника нарушена не была. Следствием этого стал высокий процент потерь бомбардировщиков и штурмовиков от зенитного огня. Кроме того, противник имел достаточное количество авиации для того, чтобы активно противодействовать в воздухе нашей авиации. В довершение всего штурмовики и бомбардировщики из-за плохих метеоусловий были вынуждены вести боевую работу с очень малых высот и зачастую без прикрытия истребителей. Все это обусловило значительно меньшую продолжительность службы бомбардировщиков и штурмовиков – 30 самолетовылетов (55 ч налета) и 17 самолетовылетов (15 ч налета) на одну боевую потерю соответственно.

Наконец, огромное влияние на продолжительность службы самолетов имел уровень боевой подготовки летного состава.

Наиболее показательной иллюстрацией этого положения является сравнение потерь истребителей 8-й ВА, действовавших на Сталинградском фронте в сентябре-октябре 1942 г., 4-й и 5-й ВА за март-апрель 1943 г. на Северо- Кавказском фронте. Количественное соотношение истребителей на фронтах и противодействие противника боевой работе нашей авиации в обоих случаях было примерно одинаковым. Однако качество подготовки летчиков в марте-апреле 1943 г. было выше, чем в сентябре-октябре 1942 г., когда обстановка на Сталинградском фронте вынуждала вводить в бой недостаточно подготовленные истребительные авиаполки.

Средняя продолжительность боевой службы истребителей на Сталинградском фронте составляла 23 самолетовылетов (20 ч налета) на одну потерю, тогда как на Северо-Кавказском фронте при тех же условиях боевой работы она равнялась 41 самолетовылетам (45 ч налета).

При этом необходимо иметь в виду, что из 18 истребительных авиаполков, действовавших в составе 8-й ВА в сентябре-октябре 1942 г. на Сталинградском фронте, девять полков имели на вооружении самолеты Як-1, три полка – Як-7, четыре полка – Ла-5, один полк – ЛаГГ-3 и один полк – Р-40Е «Киттихаук». То есть располагали вполне современной материальной частью.

Из 7427 самолетовылетов истребителей 4-й и 5-й ВА, выполненных в марте-апреле 1943 г., 1854 самолетовылетов приходится на долю устаревших самолетов И-15бис, И-153 и И-16, а 2573 – на истребители ЛаГГ-3. Потери последних были несколько выше средних потерь по 4-й и 5-й ВА в целом за рассматриваемый период. Средняя продолжительность боевой службы истребителей Як-1, Як-7, Ла-5, Р-40Е «Киттихаук» и Р-39 «Аэрокобра» за период март-апрель 1943 г. по Северо-Кавказскому фронту оказалась значительно выше среднего уровня – 48 самолетовылетов (58 ч налета).

Наибольшую продолжительность боевой службы показал легкий ночной бомбардировщик У-2 – 609 самолетовылетов (1105 ч боевого налета). Значительно меньшую продолжительность, чем У-2, имел другой ночной бомбардировщик – Р-5. Это объясняется частичным использованием его в качестве дневного бомбардировщика, а также меньшей маневренностью и худшими летными качествами на планировании, вследствие чего на Р-5 было «труднее обеспечить внезапность выхода на цель при действиях ночью».

Американский бомбардировщик А-20 «Бостон» по сравнению с Пе-2 показал в 1,6 раза меньшую продолжительность службы, что являлось «следствием малой живучести самолета А-20, так как наличие на нем большого запаса горючего, сложной гидросистемы, электропроводки и большого числа всевозможных трубок, незащищенных от пулеметного огня и осколков снарядов». В среднем на одну потерю «Бостона» пришлось 39 самолетовылетов (60 ч налета), а Пе-2 – 57 самолетовылетов (70 ч налета).

Боевой налет на одну потерю истребителей колебался в зависимости от типа самолета в широком диапазоне. Наивысший показатель боевого налета, равный 183 самолетовылетам (165 ч налета), имели самолеты Р-40Е «Киттихаук». Большая продолжительность их службы объяснялась наличием мощного стрелкового вооружения (шесть крупнокалиберных пулеметов «Кольт-Браунинг»), дававшего преимущество в воздушном бою при стрельбе на относительно больших дальностях, хорошей горизонтальной маневренностью и лучшим (по сравнению с отечественными самолетами) бронированием летчика.

Здесь следует сказать, что почти все иностранные самолеты показывали лучший (во всяком случае, далеко не худший) налет на одну боевую потерю, чем советские истребители новых типов. Так, налет на одну боевую потерю у Р-40 «Томахаук» составил 115, у «Харрикейна» IIB – 118, у Р-39 «Аэрокобра» – 43 самолетовылетов.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Средний налет на одну боевую потерю по всем фронтам за период июнь 1941 г. – март 1943 г. (по данным 2-го отдела ОУ штаба ВВС КА, 23 июня 1943 г.)