The Corporation and the Twentieth Century

Хотя большая часть роста GM финансировалась за счет нераспределенной прибыли, в 1919 году финансовому комитету пришлось искать дополнительные средства. 93 После личных заверений Пьера дю Пона Дом Морганов в лице Эдварда Р. Стеттиниуса был убежден выступить гарантом выпуска дополнительных акций, а Nobel Industries, британский аналог Du Pont, вошел в качестве партнера. К маю 1920 года Дюпон и Раскоб сменили курс и начали безуспешно умолять менеджеров подразделений, в значительной степени автономных, сократить расходы. К сентябрю рецессия была в самом разгаре. Генри Форд отреагировал на дефляцию немедленным снижением цен, но Дюрант поначалу настаивал на сохранении высоких цен на автомобили GM. Спрос испарился, и запасы запчастей и непроданных автомобилей стали накапливаться с тревогой. Если в июне 1920 года GM продала почти 47 000 автомобилей, то в декабре компания продавала не более 12 000 в месяц; за тот же период цена акций компании упала почти наполовину. 94 По мере падения акций Дюрант снова начал яростно скупать их за свой счет, и быстро оказался в состоянии перенапряжения. 18 ноября 1920 года он уже не мог покрывать маржу по своим брокерским кредитам. Опасаясь краха нескольких брокерских домов и финансовой паники, сравнимой с 1907 годом, Пьер дю Пон и Дом Моргана поспешно выкупили акции Дюрана с помощью сложных финансовых маневров. 95 Дюран навсегда покинул компанию, а Пьер дю Пон стал президентом General Motors.

Новый президент немедленно уволил руководителей подразделений, закрыл тракторное производство и начал масштабное сокращение штатов. 96 Он откомандировал Дональдсона Брауна, зануду-чиновника Du Pont, и команду бофинов для создания системы финансового контроля и единой практики бухгалтерского учета. Но настоящей проблемой была долгосрочная организационная структура компании. Хотя Дюрант и восхищался его предприимчивостью, дю Пона давно беспокоила бессистемная организация GM, столь непохожая на интегрированное, централизованное, функционально разделенное предприятие, которое он стремился создать в Уилмингтоне. Вскоре он узнал, что план реорганизации GM уже существует.

Человек, которого стали называть профессиональным менеджером высшего класса, архетипом американского корпоративного руководителя середины XX века, на самом деле пришел в автомобильный мир как владелец-предприниматель. В посткризисном 1895 году молодой выпускник Массачусетского технологического института Альфред П. Слоун-младший устроился чертежником в захудалую производственную фирму в Нью-Джерси. 97 Основанная любителем мастерить Джоном Уэсли Хайатом, фирма производила роликовые подшипники для системы одновальной заводской энергетики XIX века. Через несколько лет отец Слоуна, преуспевающий коммерсант, выкупил компанию, испытывающую трудности, и поставил сына во главе. Младшему Слоану удалось переориентировать работу на цветущую автомобильную промышленность, и завод, похожий на один сарай, вскоре превратился в огромное предприятие. Когда Билли Дюрант пришел по вызову, Hyatt уже был крупным производителем автозапчастей: компания, возникшая благодаря отцовским инвестициям в размере 5000 долларов в 1899 году, в 1916 году была продана за 13,5 миллиона долларов. Распознав талант, Дюрант поставил Слоуна во главе всей компании United Motors, а когда в 1918 году холдинговая компания стала подразделением General Motors, Слоун вошел в состав совета директоров GM.

Руководя United, Слоун столкнулся с разношерстным скоплением поставщиков запчастей и аксессуаров, и ему пришлось приложить немало усилий, чтобы стандартизировать бухгалтерский учет и создать систему работы. В этом отношении United была маленькой версией General Motors, и Слоун не сразу обратил внимание на аналогичные структурные недостатки в более крупной компании, тем более что роль поставщика запчастей позволяла ему заглянуть практически во все уголки предприятия. 98 В конце 1919 - начале 1920 года он разработал план реорганизации GM и представил его своему боссу. Дюрант, как всегда, был приветлив. "Он, похоже, принял его благосклонно, хотя ничего не предпринял". 99 Слоун воспользовался случаем и отправил отчет непосредственно Пьеру дю Пону, который обещал его прочитать. После того как он получил контроль над General Motors, дю Пон действительно прочитал его.

Это было "Исследование организации", которое станет основой корпоративного менеджмента двадцатого века. Документ предлагал конкретный план для General Motors на данный момент. Но в нем также излагались абстрактные принципы:

Ответственность руководителя каждой операции ни в коем случае не должна быть ограничена. Каждая такая организация, возглавляемая ее руководителем, должна быть полностью укомплектована всеми необходимыми функциями и иметь возможность проявлять полную инициативу и логическое развитие.

Определенные функции центральной организации абсолютно необходимы для логического развития и надлежащего контроля деятельности Корпорации. 100