The Corporation and the Twentieth Century

Незадолго до своей смерти в 1927 году судья Гэри объявил акционерам U.S. Steel о создании центральной исследовательской лаборатории в Кирни, штат Нью-Джерси. Он сказал акционерам, что это "самое лучшее, что мы сделали или пытались сделать до сих пор". 365 Однако в 1927 году стальная гигантская компания не была хорошо организована, чтобы воспользоваться этими новыми исследовательскими возможностями. Несмотря на медленные попытки реформ и интеграции, предпринимавшиеся с момента основания компании, она все еще представляла собой огромную галлимафию из несочетаемых дочерних компаний и подразделений, расположенных по всей цепочке поставок. Джек Морган и совет директоров прекрасно понимали, что структурные изменения необходимы, и подбирали руководителей-активистов на место Гэри, в том числе Майрона К. Тейлора, главу финансового комитета и в конечном итоге нового председателя совета директоров и генерального директора. 366 Тейлор потребовал провести исследование корпоративной структуры и инициировал план расширения и модернизации стоимостью 200 миллионов долларов - как раз в то время, когда началась депрессия. Неудивительно, что U.S. Steel медленно отреагировала на кризис, запоздало снижая цены и увольняя рабочих. Даже после поспешного закрытия заводов и консолидации холдингов, в 1932 году компания все еще имела 20 производственных филиалов и 143 завода. Проблема, по мнению журнала Fortune, заключалась в том, что U.S. Steel "была слишком большой слишком долго". 367 Однако в конечном итоге Депрессия стала катализатором серьезных структурных изменений. Помимо рекомендаций по дальнейшему закрытию и консолидации, отчет консультанта в 1935 году призывал к созданию новой корпорации в штате Делавэр, которая должна была занять место между холдинговой компанией и операционными подразделениями. В новой корпорации должен был разместиться крупный генеральный персонал, который Альфред П. Слоун создал в General Motors. К концу депрессии под руководством нового президента Эдварда Р. Стеттиниуса-младшего, бывшего руководителя GM и сына человека, возглавлявшего экспортный отдел J. P. Morgan во время войны, гигантская сталелитейная компания стала - хотя и ненадолго, как оказалось, - многодивизионной. 368

В ту эпоху алюминий еще не был основным заменителем стали. Но Первая мировая война дала ему множество новых применений. Из этого металла были отлиты важные детали двигателя Либерти, а в 1927 году "Дух Сент-Луиса" пересек Атлантику, обшитый алюминием. В большей степени, чем сталь, алюминий с самого начала был наукоемкой отраслью, поскольку для извлечения пригодного для использования металла из бокситов требовались знания химии и электричества. В 1898 году Питтсбургская редукционная компания, обладавшая важнейшими патентами, стала бенефициаром венчурного капитала Эндрю Меллона. Она преобразовалась в Aluminum Company of America и продолжала доминировать в производстве алюминия еще долго после истечения срока действия первоначальных патентов. 369 Во время депрессии Alcoa отреагировала по привычной схеме, отказавшись от исследований по снижению затрат на рафинирование и плавку в пользу исследований новых сплавов для новых продуктов. 370 Многие из этих инноваций были осуществлены в сотрудничестве с пользователями, в таких разных областях, как винты, пивные бочки, автобусы и, возможно, особенно самолеты, где легкий вес материала давал очевидные преимущества.

В 1929 году американская автомобильная промышленность произвела почти 5,3 миллиона автомобилей, а к 1933 году - немногим более 1,8 миллиона. 371 В 1932 году отрасль в целом потеряла 200 миллионов долларов. 372 Однако в отличие от поставщиков запчастей и дилеров, у которых были свои отдельные кодексы, крупные автопроизводители встретили NRA без особого энтузиазма. 373 К большому огорчению генерала Джонсона, Генри Форд наотрез отказался подписывать автомобильный кодекс, и NRA абсолютно ничего не могла с этим поделать. В течение двух лет Форд сохранял 7-долларовый рабочий день для неквалифицированных рабочих, но сокращал расходы на рабочую силу другими способами, в том числе снижая зарплату квалифицированным рабочим. Компания обратилась к субподряду, отчасти чтобы воспользоваться более низкими зарплатами среди поставщиков, число которых выросло с 2200 в 1929 году до 3500 в 1930-м; Рудж закрыл предприятия по производству тормозов, задних мостов, амортизаторов и корпусов дифференциалов. 374 Хотя он делал вид, что настаивает на высокой зарплате поставщиков, иногда даже предлагая объединиться в профсоюз, он жестко преследовал поставщиков, и стали появляться сообщения об ускорении работы на линиях как на заводах Ford, так и среди поставщиков. В 1933 году рабочие устроили забастовку на кузовном заводе Briggs, работавшем в качестве внутреннего подрядчика в Хайленд-Парке, но забастовщики добились лишь символических уступок. В середине 1931 года половина сотрудников Ford перешла на трехдневную рабочую неделю. 375