Три столетия реформ и революций в России

Обратившись к рассмотрению промышленного развития, мы увидим, что немедленно после освобождения от крепостного права никакого расширения производства, увеличения количества фабрик и заводов не произошло. Вызвано это не только естественно неспешным ходом развития, но и другими причинами. Ранее на многих фабриках и заводах рабочая сила была не вольнонаемная, а насильственно прикрепленная. Как только эти рабочие получили свободу, так тут же стали бросать работу и уходить из ненавистных цехов, от подневольного и тяжелого быта. Толпы рабочих уходили из металлургических заводов и сукноделательных фабрик. Неудивительно, что производство там или сокращалось, или вовсе останавливалось.

Всем, и рабочим и предпринимателям, оказывалось необходимым приспосабливаться к новым условиям. Спустя год-другой, когда всеми осознавались рыночные отношения, начинается медленный, но неуклонный рост промышленного производства. Например, на уральском Кувшинском металлургическом заводе в 1857 г. было выплавлено 479 тысяч пудов чугуна, в 1862 г. производство упало до 313 тысяч пудов, лишь к 1870 г. пришло к старому уровню, а затем стало его перерастать. Верным показателем уровня развития национального хозяйства была в то время Нижегородская ярмарка, имевшая общероссийское значение. Так вот ее оборот составлял в 1860 г. 105 млн рублей, в 1861 г. – 98 млн, в 1863 г. – 103 млн и лишь в 1864 г. вырос до 111 млн рублей, а далее стал неудержимо расти.

Для выработки планов железнодорожного строительства решением государя был создан Особый комитет под председательством министра финансов М.Х. Рейтерна. Выступая на его заседании в 1865 г., Н.А. Милютин убеждал собравшихся, что постройка железных дорог есть жизненно важный для России вопрос. Ведь железные дороги позволяют не только перевозить товары и людей, но и обеспечивать транспортировку военных формирований, что укрепляет обороноспособность страны. Он полагал необходимым построить за десять лет не менее 5 тысяч верст железнодорожных линий.

План Н.А. Милютина оказался далеко превзойденным: в 1865–1875 гг. было построено не 5, а 12 тысяч верст. Правда, при этом происходило немало злоупотреблений, государство несло финансовые потери, а на новых дорогах случались крушения, однако в России была создана развитая железнодорожная сеть. Ее протяженность составляла в 1861 г. 1,5 тысячи верст, а в 1881 г. – 21,2 тысячи верст.

Промышленный облик страны определяла легкая промышленность, прежде всего текстильная, развивавшая в Московском и Петербургском промышленных районах. Количество ткацких станков там выросло в 10 раз, общий объем производства – в 8 раз. Росли промышленные села Иваново, Орехово-Зуево, Шуя.

Возникают и новые отрасли – машиностроение, нефтепереработка, химическая промышленность. Растут новые крупные промышленные центры на юге – Баку, Харьков, Юзовка, Горловка, и на северо-западе – Нарва, Лодзь. Крупными центрами транспортного машиностроения (паровозы, вагоны, пароходы) стали Сормово и Коломна; центрами сельскохозяйственного машиностроения – Одесса, Бердянск, Елисаветград. Дешевая и малоквалифицированная рабочая сила притекала из деревень. Число наемных работников на крупных промышленных предприятиях и на железной дороге выросло с 706 тысяч человек в 1865 г. до 1432 тысяч в 1890 г. Люди селились в поселках вокруг заводов и фабрик, жили бедно, работали в тяжелых условиях, но надеялись на лучшее.

Новые русские предприниматели

Но как бы то ни было, купечество, этот важный слой русского народа, после 19 февраля ощутило небывалые ранее возможности для своего свободного развития, и началось раскрытие его богатейшего потенциала.

Следует прежде назвать имя Василия Александровича Кокорева, ставшего в эпоху Великих реформ живым олицетворением русского предпринимательства. Сын торговца солью, из старообрядцев, из небольшого Солигалича Костромской губернии, он не имел даже систематического образования. В двадцать лет он управлял солеварным заводом, а позднее взялся за винные откупа. В 1844 г., в 27 лет, он направил в Петербург записку о реформе откупной системы, желая «придать торговле вином увлекательное направление в рассуждении цивилизации», и его записка легла в основу будущих актов правительства. В 1840-х гг. он начал торговать с Персией (экспортируя металлургические изделия, импортируя хлопок и другие вины сырья), что увенчал созданием в 1857 г. Закаспийского торгового общества. Отозвавшись на призыв великого князя Константина Николаевича, Кокорев в 1856 г. принял участие в учреждении Русского общества пароходства и торговли, в 1858 г. – Волжско-Каспийского пароходства «Кавказ и Меркурий» и общества Волго-Донской железной дороги. В 1859 г. он построил вблизи Баку первый в России нефтеперегонный завод.