Величайшие воздушные асы XX века

В 1965 году призван во Вьетнамскую Народную Армию. Служил в авиации техником. Затем был направлен в СССР, где прошел сокращенный курс военного авиационного училища. В 1967 году вернулся на родину. Служил летчиком в истребительной авиации, в полку «Красная звезда». Летал на МиГ-17, МиГ-21. Самостоятельно освоил ночные полеты. Интересно, что, в отличие от многих пилотов, Фам Туан с любовью отнесся к МиГ-21 и как летчик полюбил эту непростую машину.

Старший лейтенант Фам Туан участвовал в Национально-освободительной войне вьетнамского народа против армии США. Совершил 38 боевых вылетов на МиГ-21.

27 декабря 1972 года он, в составе четверки, вылетел на МиГ-21МФ на перехват группы американских бомбардировщиков. Не включая РЛС, луч которой выдавал его, он вышел за облака и на удалении до 1000 м обнаружил Б-52 и сразу пустил две ракеты с тепловыми головками самонаведения. Ракеты поразили стратегический бомбардировщик. Это был единственный в истории Б-52, сбитый в воздушном бою. Продолжительность боевого вылета составила 23 минуты. За эту победу Фам Туан был удостоен звания Героя ВС СРВ. Заметим, что американцы категорически отрицают потерю тяжелого стратегического Б-52 от ракетной атаки «мига».

В 1977 году майор Фам Туан прибыл в Москву, где поступил в ВВА им. Гагарина, которую окончил в 1982 году. В апреле 1979 года Фам Туан, успешно пройдя комиссии, был зачислен в группу кандидатов в космонавты и приступил к тренировкам в Центре подготовки.

23—31 июля 1980 года совершил космический полет на корабле «Союз-37» (командир корабля В. Горбатко, космонавт-исследователь Фам Туан). 24 июля 1980 года была осуществлена стыковка с орбитальной станцией «Салют-6».

Фам Туан стал первым представителем Азии, побывавшим в космосе. Всего он провел в космосе 7 суток 20 часов 42 минуты. Возвратился на землю на корабле «Союз-36». Летчик-космонавт Социалистической Республики Вьетнам (1 августа 1980 года).

В настоящее время генерал-лейтенант Фам Туан продолжает служить в ВНА. Был начальником политуправления ВВС, затем начальником главного управления оборонной промышленности МО СРВ. В 2001 году был удостоен Международной премии имени Петра Великого.

Герой Советского Союза (31.07.1980); Герой Вооруженных сил СРВ, Герой Труда СРВ Фам Туан награжден орденом Ленина; кавалер ордена «За боевые заслуги» III степени и ордена «Боевая слава» II и III степеней, ордена Хо Ши Мина I степени и двух медалей «Золотая Звезда» (Вьетнам).

Американские асы вьетнамской войны

Ричард Стивен РИТЧИ (Richard Steven Steve RITCHIE), ас вьетнамской войны, 5 побед, бригадный генерал, США.

Родился в городе Рейдсвилль, Северная Каролина, США, 25 июня 1942 года. В детстве и юности он не думал о том, чтобы стать пилотом; в школе Ритчи, будучи прекрасно скоординированным физически и хорошо тактически мыслящим, добился значительных успехов в американском футболе. Многие прочили ему большую спортивную будущность. Но неожиданно для многих Ричард поступил в Академию ВВС США, которую успешно окончил в 1964 году.

В своей академической группе он оказался первым по результатам летной подготовки. Став полноценным пилотом, Ритчи летал на перехватчике Ф-104 «Старфайтер», а затем — на истребителе-бомбардировщике Ф-4 «Фантом» II.

Свой первый срок в Юго-Восточной Азии он отслужил в 1969 году в составе 480-й эскадрильи 366-го тактического истребительного крыла (Дананг, Южный Вьетнам). В этот период он выполнял функции передового авианаводчика и не имел встреч с северо-вьетнамской авиацией. В 1970–1972 годах Ритчи преподавал тактику воздушного боя в школе истребительного вооружения США. В 1972 году добровольцем вызвался на второй срок службы в Индокитае. В этот раз он служил в 555-й истребительной эскадрилье 432-го тактического разведывательного крыла (Убон, Таиланд). Эта эскадрилья имела восемь самолетов Ф-4Д, отличавшихся от других «Фантомов» тем, что на них была установлена система «Combat Tree», позволявшая идентифицировать самолеты противника за пределами визуальной видимости; их пилоты получали преимущество, поскольку действовавшие на тот момент правила открытия огня запрещали атаковать самолеты, которые не были надежно идентифицированы как вражеские (обычно это приводило к тому, что американским пилотам приходилось подпускать «миги» на расстояние визуальной видимости, когда потенциальная мощь последнего многократно увеличивалась).