Верховный правитель. Часть 2

Дошло до того, что Россия, которая ещё несколько лет назад была мировым лидером в авиации, стала самой опасной страной для пассажирских авиаперевозок. Согласно данным организации Ascend, количество авиакатастроф в России в 2011 году, скорректированное под объём воздушных перевозок, превысило показатель менее развитых стран, в том числе Конго и Индонезии.

– Всё дело, очевидно, в том, что Россия почти никаких новых самолётов не выпускает, поэтому и комиссия не нужна. Госчиновники давно поняли, что изготавливать самолёты совсем необязательно. Главное, под лозунгом поддержки отечественного авиапрома выбить деньги у государства.

К примеру, вместо устаревших Ту‑134 и Як‑40 должен был прийти новый лайнер Ту‑334, который рекламировали как главное достижение отечественного авиапрома. Путин в должности президента и премьера дважды давал указание начинать серийное производство данного самолёта в Казани. Но строить его так и не начали.

Чиновники рекламировали этот самолёт, пока не кончились выделенные деньги. Тогда Ту‑334 признали бесперспективным и начали готовить новый проект SSJ 100.

По этой причине в тендере и отдали в своё время предпочтение самолёту SSJ 100. Под него сумели выкачать почти все деньги авиапрома. А теперь от него отказываются даже отечественные авиаперевозчики, так как он очень дорогой и сулит большие издержки в эксплуатации.

В то же время были загублены проекты самой безопасной машины в мире Ил‑86 и её продолжение Ил‑96. На международном авиационно-космическом салоне в Жуковском в 2011 году фирма «Ильюшин» представила только книжку по истории авиации. Другие наши фирмы на очередном авиасалоне выставляют картинки очередного суперлайнера и заключают контракты на далёкую перспективу.

Но вся эта продажа воздуха нужна только для внутреннего пользования. Реально же самолёты придётся закупать за рубежом. Компания «Боинг» сделала прогноз на увеличение поставок самолётов в Россию до 2030 года. За это время она планирует поставить 1080 новых гражданских самолётов на сумму 110 млрд. долларов. Вот, действительно, и прощай отечественный авиапром.

– И летать на этих самолётах в России неизвестно кто будет. В Госдуме уже обсуждался вопрос о найме в российские компании зарубежных летчиков в связи с тем, что ежегодно требуется большое количество пилотов на самолеты Airbus A320, Airbus A330 и Superjet.

– А ведь в авиастроении Россия всегда была в числе лидеров. Что уж тогда говорить об автомобилестроении, где мы никогда на лидерство претендовать не могли. Даже сами автозаводы построены не нами. В своё время Форд продал Советскому Союзу «под ключ» московский завод АМО, который теперь ЗиЛ, и Горьковский завод ГАЗ. И знаменитая в своё время «полуторка» это на самом деле Форд-АА образца 1929 года. АвтоВАЗ был построен по итальянскому проекту FIAT. И первые отечественные «Жигули» являются итальянским автомобилем далеко не последней модели. А КамАЗ строили под руководством французов.

Не могут наши отечественные автомобили конкурировать с иномарками. По данным страховых компаний Дании, автомобиль «Лада» обладает за рубежом нулевым риском угона. Государство пытается оказывать помощь АвтоВАЗу поднимая таможенные пошлины на иномарки, дотировать процентную ставку по кредитам на отечественные автомобили стоимостью до 350 тысяч рублей. Но из-за охлаждения спроса на автомобили LADA завод вынужден поднимать цены, так как увеличивается доля заводских расходов на единицу продукции. Только за 2005 и 2006 годы ВАЗ получил от государства в качестве помощи 12 миллиардов рублей.

Не помог и пропагандистский автопробег на «Калине» Владимира Путина от Дальнего Востока. А повышение таможенных пошлин привело к массовым демонстрациям протеста. В Калининграде, Петербурге, в Приморском крае оказались без работы более сотни тысяч человек. Это челноки, перегоняющие машины из-за рубежа, ремонтники и так далее. Стремились для поддержки отечественного автопрома сохранить 100 тысяч рабочих мест на АвтоВАЗе, а потеряли в других регионах гораздо больше. Кроме того, само государство понесло огромные убытки. Только в Приморском крае из-за повышения пошлин ввоз японских иномарок сократился в 20 раз. Из-за этого государство в 2009 году недополучило один миллиард долларов таможенного налога. Это во много раз больше помощи, оказываемой Волжскому автозаводу. Так что государство потеряло и там и тут.

– И, по утверждению авторитетнейших экспертов, аферу с повышением пошлин на ввоз подержанных иномарок пролоббировали хозяева 248 фирм, являющихся официальными автодилерами, ввозящими в страну новые иномарки и имеющими от правительства официальные льготы. Так они расправились с конкурентами руками правительства. А операцией прикрытия этой акции были организованные митинги в поддержку отечественного автопрома.