Верховный правитель. Часть 2

Обычно по окончании работ для перегона установки на борту остаётся человек 15. Остальные отправляются на сушу дополнительным транспортом. В данном же случае начальство решило сэкономить на билетах, и на борту осталось 67 человек. Спасти из них удалось только 14.

Вот вы говорили об устаревших речных судах. А в авиации разве положение лучше? До сих пор летают и падают самолёты Ан‑2, которые были сняты с производства ещё в 1960 году. Летают и падают самолёты Ту‑134, снятые с производства в 1984 году. Сколько ещё будут латать эти старые машины и где на них брать запчасти?

После авиакатастрофы под Петрозаводском в июне 2011 года появилось сообщение, что с 1 января 2012 года будут запрещены полёты самолётов, не оборудованных системой предупреждения о близости земли. Оказывается, что по международным правилам без таких систем машины к полёту вообще не допускаются. Почему же в России они продолжают летать?

Говорят, что Росавиация требовала это от авиакомпаний ещё в 2009 году. Как же требовала, если 257 машин продолжали летать? Сомневаюсь, чтобы и сейчас это требование было полностью выполнено. Потому что каждый такой прибор стоит 150 тысяч долларов. Возможно, что Росавиация и дальше будет закрывать глаза на многие нарушения со стороны авиакомпаний, так как если выполнять все необходимые требования, то Россия может оказаться вообще без авиаперевозчиков.

– Ты прав, Серёжа. Летом 2011 года президент Медведев приказал снять с эксплуатации самолёты Ту‑134 и Ан‑24. А ему возразили, что тогда региональных авиаперевозок вообще не будет. А в сентябре под Ярославлем разбился самолёт Як‑40 с командой ярославских хоккеистов на борту. Медведев тогда произнёс: «В Советском Союзе такого не было!»

Конечно, не было. По признанию тогдашнего вице-премьера Сергея Иванова только в 2011 году количество авиационных происшествий с гражданскими самолётами увеличилось по сравнению с 2010 годом в 2,2 раза. И это понятно, ведь машины с каждым годом ещё больше стареют.

После катастрофы в Ярославле Медведев сказал, что надо покупать самолёты за границей: «Я дам поручение правительству. Это должна быть большая программа, нужны будут большие деньги». А это как раз то, что нужно чиновникам и частным компаниям. Государство на свои деньги закупит самолёты и отдаст в частные руки. И чиновники при этом получат свой «откат».

– И прощай окончательно отечественный авиапром и другие смежные отрасли промышленности?

– А что ты хочешь, Аркадий, если отечественному авиапрому уже вообще доверять нельзя? Вот 29 декабря 2012 года во Внуково потерпел крушение самолёт Ту‑204. При посадке он не сумел затормозить на посадочной полосе, проскочил территорию аэропорта и разбился.

При расследовании причины катастрофы выяснилось, что Ту‑204 имеет конструктивный недостаток. При низкой загруженности самолёта и боковом ветре у самолёта не срабатывают концевики и не включается реверс. В связи с этим возникают вопросы: это конструкторы заложили такой тип концевиков или при сборке поставили концевики не того типа?

– В любом случае без конструкторов тут не обошлось. Если в конструкторской документации всё заложено правильно, а снабженцы привезли что-нибудь не то, они идут к конструктору подписать «Акт замены». И надо быть очень стойким человеком, чтобы этот акт не подписать. На конструктора начинается мощное давление: «Ты что, хочешь сорвать план и оставить людей без зарплаты?», или даже: «Тебе что, здесь работать надоело?» И большинство людей сдаются и скрепя сердце подписывают, в надежде, что всё-таки пронесёт и ничего не случится. Вот и пронесло… за посадочную полосу.

– Должен заметить, что такие казусы с заменой материалов происходили не только у нас. Вы знаете, отчего затонул знаменитый «Титаник»? Из-за того, что время поджимало, в борьбе с конкурентами строители «Титаника» использовали на заклёпки, крепившие корпус корабля, низкопробный металл с высокой концентрацией окалины. А таких заклёпок на корабле было более трёх миллионов штук. Когда «Титаник» столкнулся с айсбергом, слабые заклёпки в носовой части треснули, обнажив швы корабля. Так огромную махину погубили маленькие детали.

– Тут интересно ещё и другое. Ведь после гибели «Титаника» два других гигантских корабля «Британик» и «Олимпик» были срочно и всесторонне укреплены. А вот самолёты Ту‑204 никто не снял с эксплуатации до устранения конструктивных недостатков.

– А кто должен за этим следить? В 1996 году постановлением за подписью премьера Виктора Черномырдина была создана Межведомственная комиссия по авиационной безопасности (МАК). А через два года её упразднили. Может быть потому, что в 1997 году генеральным директором «Аэрофлота» стал зять Ельцина Валерий Окулов? И до сих пор некоторые депутаты ругают государство за то, что «мало делается по снижению административных барьеров». Медведев, будучи президентом, заявил: «Хватит кошмарить бизнес!» Вот и кинулись в другую крайность. Теперь за качество никто не отвечает.