Верховный правитель. Часть 2

И вот демонстрационный тур самолёта SSJ 100 по шести странам Азии. Вылет из Джакарты проходил в условиях низкой облачности. Вскоре экипаж запросил у диспетчера разрешение на снижение высоты с 3 километров до 1,8 километров. Разрешение было получено. Самолёт начал снижаться. На высоте 1,6 км он врезался в вертикальный склон горы Салак.

Причина гибели самолёта и людей – человеческий фактор. Какая необходимость была совершать полёт в такую погоду? Может быть, для того, чтобы сократить расходы на пребывание группы в чужой стране? А командир корабля не посмел отказаться? Может быть, верил в конструкцию самолёта? Ведь на всех презентациях заявлялось, что нет такой ситуации, когда бы аппаратура этого самолёта не предупредила экипаж об опасности.

– Насчёт человеческого фактора ты, Дмитрич, прав, – продолжил мысль Аркадий. – Только вопрос в данном случае гораздо глубже. Много людей здесь руку свою приложили. В своё время была информация, что самолёт соприкоснулся с горой плашмя.

При моделировании данной катастрофы выяснилось, что самолёт обогнул гору и из-за плохой погоды запросил снижения высоты. В это время по какой-то причине самолёт развернуло на 150 градусов. Лётчик мог получить от аппаратуры сигнал об опасном сближении с препятствием и успел рвануть ручку на себя. Но самолёт выполнил команду с инерционной задержкой. Нос самолёта успел задраться вверх, и машина ударилась о скалу брюхом.

Машина SSJ 100 представляет собой первый российский полностью компьютеризированный самолёт. У лётчика вместо штурвала в руках только джойстик, а управление полностью происходит в автоматическом режиме. С помощью датчиков вся информация перерабатывается и поступает в компьютер.

Проектирование такой машины представляет собой очень сложный процесс, особенно при наших проблемах с компьютерными технологиями. В данной машине 80 % комплектующих импортные. Каждая система имеет свою программу. Все их надо суметь согласовать в компьютере для выдачи управляющего сигнала. На фирме этим занимался квалифицированный специалист. Он не выдержал дилетантского и чисто административного управления и уволился. И на фирме появилась проблема с такими специалистами.

Большое число жертв получилось тоже по вине управленцев. Ведь самолёт был опытный, и в его формуляре значилось, что он предназначен для лётных испытаний. Поэтому на борту должен был находиться только застрахованный экипаж и никаких пассажиров быть не должно. А в данном случае на борту кроме экипажа были не только потенциальные покупатели, но и журналисты.

– И это ещё не вся правда о данной катастрофе, – решил добавить Юрий Сергеевич. – В авиации существует порядок, когда на каждый самолёт назначается инженер по лётным испытаниям, который ведёт историю самолёта с момента создания. Он фиксирует все дефекты и отклонения, то есть он лучше всех знает конкретную машину.

Так вот, выяснилось, что самолётов данной серии было два. В Казахстане и Пакистане демонстрационные полёты совершал образец № 97005. В Пакистане в машине обнаружились какие-то дефекты, и её возвратили назад. А в Индонезию отправили образец № 97004, который к демонстрационным полётам не готовился. И ведущий инженер по испытаниям этого самолёта был в отпуске. Тогда в Индонезию послали инженера с самолёта 97005. Эта замена стоила ему жизни.

Как видите, действительных причин катастрофы довольно много. Но кому охота с этим разбираться. Проще свалить всё на ошибку экипажа, тем более что оправдаться уже некому.

– Но есть катастрофы, где действительно их причиной является человеческий фактор, – продолжал горячиться Сергей. – Эксперты, например, считают, что теплоход «Булгария» затонул из-за того, что не были закрыты иллюминаторы. Вы видели фотографию этого теплохода? Там иллюминаторы представляют собой большие окна. Естественно, что при шторме наполнить водой всё судно может первая же волна. Неужели команда теплохода этого не знала? Там ведь служили люди с соответствующими дипломами.

А почему иллюминаторы не были закрыты? Потому что на корабле была низкая трудовая дисциплина. И безобразия эти происходили на протяжении многих десятилетий. Ровно за 79 лет до катастрофы с «Булгарией» в Ярославле при таких же обстоятельствах затонул теплоход «Четвёртый». Результатом трагедии были сотни жертв. Тогда в ходе судебного разбирательства выяснилось, что за 1933 год было 72 случая нарушения трудовой дисциплины, из которых 41 случай связан с пьянкой рядового и командного состава.

Или возьмите случай с плавучей буровой установкой «Кольская», которую осенью 2011 года два буксира перегоняли с Камчатки на Сахалин. Такую установку можно перегонять только в спокойную погоду. А в Охотском море осенью частые штормы. Установку же на работу в Охотском море отправили в сентябре. В это время года оставлять на длительное время установку в этих местах, по мнению специалистов, является преступлением. Перегон установки после окончания работ пришёлся уже на позднюю осень. Караван попал в шторм, и установка затонула.