Верховный правитель. Часть 2

– На Сердюкова жаловались Медведеву и Путину, приводили примеры катастрофического положения вооружённых сил. Однако премьер-министр РФ Дмитрий Медведев назвал Анатолия Сердюкова эффективным министром обороны и отметил, что любые масштабные реформы, подобные преобразованию в армии, не проходят без ошибок.

– Между прочим, некоторые журналисты предвидели конец власти Сердюкова ещё в самом начале его деятельности на посту министра обороны, когда он привёл за собой «женский батальон» и «взвод советников». Вообще, странная мода пошла в России. Обычно шейхи и разные там султаны содержат гаремы за свой счёт. Наши же чиновники взяли себе за правило содержать своих любовниц за счёт государства. Сердюков их содержал целый батальон и всех на генеральских должностях.

Вы представьте себе, сколько нужно прослужить боевому офицеру, чтобы дослужиться до генерала. А эти красотки нашли способ получать такие должности гораздо быстрее. И не один Сердюков этому способствовал. В каждом ведомстве такие факты найдутся. А Сердюков погорел, скорее всего, не из-за пристального внимания Следственного комитета, а из-за разногласий в своём гареме. Сам скандал с увольнением Сердюкова способствовал повышению рейтинга Путина как борца с коррупцией. Хотя дальше увольнения по Сердюкову никаких мер не принято.

– Но вот что интересно. Про коррупционные скандалы в Минобороны шумели все СМИ. Но почему-то остаются в тени коррупционные скандалы в МВД.

Ведь в обоих министерствах закупки были основаны на коррупционной основе. Только за два года сомнительные закупки тылового департамента МВД превысили 20 млрд. рублей. То закупили милицейскую форму, сделанную из низкопробного китайского сырья. То вместо милицейских защитных шлемов китайцы поставили строительные каски.

– Я вообще не понимаю, почему надо это всё закупать за границей и лишать работы отечественных производителей. Что, наши швейные фабрики не могут пошить милицейскую форму? Или как можно на свои изделия ставить чужие детали? Ведь это же большой риск. Может, поэтому наши спутники стали часто падать, ракеты не стали взлетать?

– А что делать, если некоторые комплектующие в стране вообще уже никто не выпускает? А там, где ещё что-то делают, так собирают это часто алкаши, у которых руки трясутся. Хороших же работников сейчас найти трудно. Да и алкаши хозяевам дешевле обходятся. Потому что военной приёмки и вообще нормальной службы ОТК теперь нет.

Я уже не говорю о новых разработках. Ими вообще заниматься некому. Да и на подготовку нового производства большие деньги нужны. И где их взять? Вот, к примеру, российский речной транспорт насчитывает 1500 судов. Все они построены ещё в советское время и эксплуатируются уже далеко не один десяток лет.

Естественно, что некоторые уже пора менять. А чтобы сейчас построить новый теплоход, нужно заплатить 35–40 млн. евро. И окупится такой пассажирский лайнер не раньше чем через 30 лет. Раньше все эти закупки шли за счёт государства. А теперь какой частный предприниматель будет делать такие долгосрочные вложения?

– Проблемы понятны. Но, – возразил Дмитрич, – всё зависит от системы. Вот, к примеру, украинское госпредприятие «Антонов» разрабатывает и производит отличные самолёты. Там построили Ан‑70, который лучше и дешевле европейского А‑400. А их Ан‑225 вообще самый большой «грузовик» в мире. И всё это предприятие делает за свой счёт, ни копейки не беря у государства.

Спрашивается, почему у нас в России так не получается? Потому что у нас директора авиазаводов не имеют никаких прав. Они даже не могут сами распоряжаться своей продукцией. На зарплату и закупки тоже получают деньги от руководства. Никаких стимулов в работе нет. И на совместное российско-украинское авиастроение наши чиновники никак не могут пойти. Наверное, потому, что тогда бюджет будет прозрачный и пилить его не удастся.

Кстати, предприятие «Антонов» занимается только гражданской авиацией и не лезет в военное производство, так как не имеет в нём опыта. У нас же фирма «Сухой», имеющая хороший опыт в боевых машинах, решила сделать гражданский самолёт. Что из этого получилось, мы знаем. Руководство фирмы «Сухой» уверяло, что в Европе самолёт SSJ 100 будут покупать сотнями. Когда этого не произошло, решили этим самолётом заменить устаревший парк региональных самолётов. Но оказалось, что для российских аэродромов он тоже малопригоден. Российские авиаперевозчики вообще были недовольны техническими характеристиками самолёта. А министр транспорта Левитин даже готовил жалобу на «Сухой» в правительство из-за того, что самолёт не соответствует техническим характеристикам, заявленным в контракте.

Однако российским перевозчикам под предлогом поддержки отечественного производителя выкрутили руки и конфликт погасили. Управление делами Президента России пообещало купить эти самолёты для перевозки первых лиц государства. Однако всё-таки отечественного производителя не поддержало и закупило у конкурента Ан‑148. Это уже о чём-то говорит.