Владимир Кёппен. Ученый, посвятивший жизнь метеорологии

В 1905 году Кёппен оборудовал аэрологическим инструментарием гидрографическое судно «Планета», а в 1906-м – специализированное судно «Чайка»[57], команду которых он обучил работе с воздушными змеями и воздушными шарами на своей аэростатной станции. В 1908 году он лично принял участие в пробном рейсе «Чайки» в водах Балтийского моря, однако на протяжении всего плавания так страдал от морской болезни, что мог отдавать распоряжения только лежа, и адмирал Тирпиц высадился вместе с ним на острове Рюген, чтобы положить конец его мучениям. Свою морскую болезнь Кёппен компенсировал многочасовым полетом на воздушном шаре под руководством Р. Зюринга. Полеты Кёппена на море стали началом серии исследований в области морской аэрологии, заниматься которыми продолжили преемник Кёппена А. Вегенер и его коллега Э. Кульбродт, взявшие на вооружение уже усовершенствованные методы метеорологических исследований. В 1922–1928 годах эти исследования стали частью крупного аэрологического проекта Германской морской обсерватории по изучению Атлантического океана. Целью проекта было развитие зарождавшихся тогда трансатлантических перелетов.

В 1896 году Международная метеорологическая организация учредила комиссию по изучению верхних слоев атмосферы. Ее председателем стал немецкий профессор Г. Хергессель, а первыми членами из Германии – Кёппен, Ассман и Берсон. В последующие годы Кёппен принимал участие почти во всех проектах и заседаниях этой международной комиссии. На одном из ее заседаний, проходившем в Петербурге в 1904 году, он продемонстрировал новую модель воздушного змея и вынес на обсуждение немало предложений. Своими систематическими измерениями, новыми идеями и фундаментальными публикациями он способствовал развитию новой отрасли – аэрологии.

Аэростатная лаборатория Германской морской обсерватории

Хергессель, который впоследствии стал известен как один из ведущих специалистов в области аэрологии, в 1926 году, размышляя о развитии этой дисциплины, написал:

Аэростатная станция в Гросборстеле, возникая исключительно по инициативе Кёппена, стала известна благодаря его оригинальным методам. Этот великий ученый показал, что в нем таился и выдающийся практик. Первая ручная лебедка, применимая на практике, – изобретение Кёппена, и он же немало поспособствовал совершенствованию мотолебедок. Всякий, кто нуждался в помощи при организации экспедиции, обращался к этому исследователю, который всегда был готов помочь. И как же охотно Кёппен работал над всеми проблемами аэростатной техники – даже над самыми незначительными ее тонкостями! Он мог часами рассказывать о плиссировке тросов, зажимах и других вспомогательных приспособлениях подобного рода. А как трепетно он относился к постройке воздушных змеев! Разрывов змеев, которые доставляли особенно много хлопот в окрестностях Гамбурга, он старался избежать за счет применения особых змеев, которые корректировали свое положение в зависимости от силы ветра. В этом отношении он добился больших успехов. Период сотрудничества Гросборстеля и Линденберга – эпоха классической аэростатной техники.

В эти годы научная деятельность Кёппена была тесно связана с изучением результатов работы аэростатной станции. В 1901 году он писал:

Пока что о быстром развитии не приходится говорить, ведь мы пока еще только учимся применять полученные данные при оценке погоды и составлении ее прогноза. Тем не менее за изучением верхних слоев атмосферы будущее метеорологии и синоптики – в этом нет никаких сомнений, вопреки всем неудачам и разочарованиям.