Внизу наш дом - второй вариант

Последовала попытка закрепить под брюхом две автоматические пушки, но и она не вдохновила - пушечные истребители есть и без этого, причем с лучшей динамикой. Нам нынче не до конкуренции. В отчаянии Александр Сергеевич укрепил перед стойкой шасси пистолет-пулемёт Шпагина, без приклада, естественно, за что я на него ужасно обиделся. Тогда он напрягся и попытался вставить на то же место ШКАС - на динамику это практически не влияло. И ничего, что ствол его сильно торчал вперёд - винта-то там теперь не было, а для боезапаса нашлось немного места под пилотским креслом. Вот эту многострадальную машину с шестью двадцатикилограммовыми бомбами я и погнал на фронт. Вернее, её закрепили на крыше "Сарая" и повезли прямиком в хозяйство Чкалова. А я всю дорогу спал в гамаке, подвешенном в салоне.

***

Странное дело - самолётов для помощи румынам у Гитлера нет, а танки нашлись. Такие, знаете, с дверками по сторонам башни. Но отыскать их оказалось непростой задачей - немцы настоящие мастера маскировки. Днём они прячут свои боевые машины от нашей авиации, и только по ночам в условиях полной светомаскировки перегоняют к фронту. Некоторые попадают под удары ночников, которые старательно прочёсывают прифронтовую зону, но эти события носят случайный характер.

Атаковать тоже стараются по ночам, хотя, ходили слухи, что они любят всё делать по расписанию. В общем, достойной цели мне пришлось ждать в Браилове в течение нескольких дней, а потом началось наше массированное авианаступление. То есть войска на земле оставались на старых местах, а вот небо над маленькой Румынией запестрело от самолётов.

Я делал по три-четыре вылета в сутки, сбрасывая бомбы на все, что движется, а в прикрытие мне назначили мою бывшую ведомую. Мы с ней потом проходили из ШКАСов по тем местам, где подозревали наличие хоть чего-то военного. Два маленьких речных кораблика с пушками и с десяток автомобилей стали жертвами наших наскоков.

Большинство истребителей тоже взлетали с бомбами подвешенными под крыльями  и настойчиво искали цели на земле. Штурмовики обрабатывали передний край, Сушки залетали в ближние тылы, а Ар-2 беспрепятственно бомбили нефтепромыслы - противовоздушная оборона была задавлена полностью.

Потом меня всё-таки навели на танки, которые ехали колонной с юга на север - то есть не к фронту, а обратно. Над ними кружили несколько истребителей с подвешенными под крыльями бомбами, но не нападали.

- Шурик! Ну, наконец-то! У нас уже горючее на исходе, а тебя всё нет, - услышал я по радио голос Конарева. - Работай скорее, нам ведь тоже нужно отбомбиться.

- Слушаюсь, Егор Кузьмич, - я из горизонтали сделал над танками "свечку", перевернулся в верхней точке, как всегда, за счёт обдува хвоста, завис, притормаживая поставленным на реверс винтом и... Удобно целиться, когда машина не слишком быстро разгоняется - пять сотен лошадок довольно крепко придерживают самолёт даже в отвесном пикировании. Сброс, вывод, разгон, новая свечка. Из шести заходов - один промах. Это прием у меня хорошо отработан ещё на полигоне.

Потом отбомбилось и звено Конарева - ещё две машины сожгли. На смену им подоспела эскадрилья Кута, а потом подтянулись Су-2. Говорю же - настоящий воздушный террор. Просто натуральная охота на всё, что имеет военный вид.

Как действовали бомбардировщики, я не видел, но с малой высоты на небольшой скорости да стокилограммовой бомбой - могут не совсем прямым попаданием добиться правильного результата.

На обратном пути заметил колонны пленных румын - похоже, и наши сухопутные силы приняли участие в наступлении.

Глава 48. Испытания транспортника

О выходе Румынии из войны я узнал уже в Воронеже. Как раз писал отчёт по результатам войсковых испытаний, как тут примчались ребята из ЛИС и давай меня подкидывать. Потом было по радио что-то про капитуляцию и репарации, про то, что наш недавний противник теперь сам отбивается от немцев... чего-то я не понял - в старом варианте истории Румыния стала нашим союзником, а в этой? Опять всё мутно.

***

Так уж вышло, что самолётостроению с использованием пенопласта в качестве конструкционного материала из нынешних авиаинженеров был обучен только я. Ходил слушок, что где-то на западе использовали сверхлёгкую древесину бальзового дерева, ту самую, из которой Тур Хейердал построил свой знаменитый плот Кон-Тики. Но нам и возни с пенопластом хватило, потому что рассчитывать прочность всех конструкций приходилось мне. Естественно, под неусыпным присмотром сотрудников сразу трёх конструкторских групп.