Военные приключения комендора-подводника старшины Дерябина

Л-16-8. Спущена на воду 9.07.1937. Вступила в строй 9.12.1938 года. Командир Д.Ф. Гусаров. 25.08.1942 года весь экипаж погиб предположительно от японской торпеды при переходе на Северный флот.

Сие, прямо скажем – хуже, чем статистика: родился, то-сё… Но и это выколупывыл по архивам. Легче удавиться: жизнь (фамилию) каждого матроса, офицера находил со скрежетом зубов. И по разным источникам. Большинство не сыскал, то уж не взыщите… Ищут сапёров, лётчиков…Я ищу участников перехода. Пусть опубликованные мной фамилии подводников тоже станут им венками памяти. Книга переживёт журнал, газету…а, возможно, многих из нас.

Глава 24 Гибель Л-16. Скорбим

24 сентября 1942 года, с соблюдением мер осторожности, скрытности в нашей бухте Крашенинникова собрался узкий круг офицеров лодок и экипажей Л-15 и Л-16. Отмечали «отходную» экипажей, во имя благополучного перехода. Даже пили не традиционное «шило», а завзятое сухое вино. Экипаж Л-16, как оказалось, пил на собственных поминках.

Предпоходовый ремонт субмаринам сделали на СРЗ им. Ленина. По отзывам механиков Л-15 ремонт сделали качественно: до самого Полярного дизеля работали без задоринки. Шли в кильватер старшему на переходе: им был назначен капитан 3 ранга Д.Ф. Гусаров. 29 сентября лодки пересекли 180 и это означало, что корабли вошли в акваторию Западного полушария. Сигнальная и наблюдательные вахты были усилены двумя подошедшими американскими наблюдателями. Здесь дело было пошло веселее: наши подлодки встретил американский сторожевик у самого острова Уналакша. Благополучно приняли швартов.

1 октября в базе ВМФ США Датч-Харбор. Русских здесь встретили традиционно по-американски: шумно и со спиртным. Советские моряки блюли традиции ВМФ Страны Советов: лишнего не болтали, «за воротник» не позволяли. Сколько не урезонивали шумную компанию хозяев, ничего не вышло. Среди «встречающих» были лица очень даже азиатских начертаний, а то и вовсе гражданских, но откровенную трепотню унять не удалось. Стало даже известно, что следом ожидаются ещё более оснащённые четыре подлодки. 5 октября 1942 года поход было продлился…но всего на три дня. На выходе из бухты их поджидала скорее всего японская субмарина, а может – две как наблюдал лейтенант И. Жуйко с Л-15. Итог сказался на туту же: Л-16 была торпедирована и потоплена. Л-15 едва избежала идущей на неё торпеды. Далее Л-15 следовала одна в сопровождении ВМФ США.

Глава 25 Большому походу быть

Тем временем во Владивостоке спешно и, как казалось, в полной тайне готовился поход следующих четырёх лодок. Все означенные лодки сгруппировали у швартовой стенки Дальзавода. У одного трапа с пришвартованному к ним ПСК (катер) для круглосуточного проживания ИТР и рабочих. Шла деффектовка механизмов и спешная подготовка к докованию с целью проверки и возможного ремонта корпуса и наружных механизмов, рулей, винтов. Док покрыли пологами. Намеченные работы сделали в рекордные сроки. Каждые сутки отсутствия лодок на Северном флоте обходились десятками потопленных немцами транспортов. А это техника, машины, боеприпасы, провиант, горючее и так далее. Северный фронт ОЧЕНЬ ЖДАЛ наши субмарины. В начале октября Созван оперативный штаб ТОФ. 5 октября было приказано экипажам С-54 и С-55 (Д.К. Братишко и Л.М. Сушко) выйти в исключительно штормовое Японское море. На следующие сутки по тому же маршруту, но в ещё более бушующий Татарский пролив вошли двумя бортами С-51 и С-56, где командовал переходом Герой Советского Союза Капитан 1 ранга Трипольский Александр Владимирович. Провожали все члены Военного Совета ТОФ во главе с командующим ВВС СФ Губановым Г.П., на него возлагались нынешние обязанности Командующего ТОФ.

Сложность похода заключалась в его начале. Через пролив Лаперуза соваться было нельзя без лоцманских «услуг», предоставляемые (особенно советским судам) очень неохотно. А шествовать в Охотское море по над берегом скалистого острова Сахалина было откровенным безумием. Проводили лодки наши суда с опытными капитанами. Шли исключительно в надводном положении до самой Камчатки. Шторм смилостивился при выходе в открытый океан. Да по сути-то запаса подводного хода было от силы на шесть часов. Надеялись на базу в Рыбачьем, где можно сделать замену аккумуляторов для безопасного (относительно) хода к американской базе Датч-Харбор, то есть до «хвостика» полуострова Аляска. А уже оттуда, под прикрытием ВМФ США, вдоль побережья-до самого Сан-Франциско. Обеспечение, охрану и ремонт по базам американцы обеспечивали. Нам же следовало добраться до Панамского канала.

Глава 26 Письмо Степана домой