Ворчание ездового пса

Дочитал. Да: вызывает восхищение. Пассионарий. Как Личность он совершил подвиг. Во имя чего – дело десятое; история рассудит.

Поражают отзывы на эту книгу русскоязычной аудитории на Либрусеке. Мелкая, ничтожная, обывательская критика шавок. Интернет дал возможность посредственности пукнуть вслух – так она прям исперделась ртом.

Я, советский летчик, склоняю перед этим фашистом голову. Ну, эти мальчики, никто, – они жизни не знают, они полета не знают, они черви городов, у них и оценки червей. А профессиональный пилот прекрасно понимает, как это – летать на маневренном боевом самолете, истекая кровью из незаживающей культи и пилотируя одной ногой. А непосредственно перед этим – летая с другой ногой, закованной в гипс.

Эти мальчики прыщик на седалище месяцами лелеют. Они – неспособны. Это сор земли. Неудивительно, что нынче в среде молодежи нет ярких личностей вообще. И о службе Отечеству речь не идёт. У них другие ценности.

А я для них старался… Дурак старый.

Воздыхатель мой перечитал ещё раз «Страх полета», прослезился вторично и желает обсудить. Он уж прям очень считает, что у меня есть писательский талант. А я так уже очень не считаю, и обсуждать написанное не желаю. Отпишу два слова, и пусть сидит себе, читает Гумилёва.

Вечером в который раз перечитывал «Летную эксплуатацию» Оуэнса, поражался невнятности его языка, неточностям перевода, – и на фоне этих недостатков удивлялся, как Грубий ещё и восхвалял во вступительной статье сей труд. Я, профессиональный пилот и инструктор, перечитывая в десятый раз, во многие моменты так и не смог врубиться.

Моя «Практика полетов» написанная русским и предназначенная для русских, как мне кажется, по сравнению с американским пилотом, более внятна.

А мысли по этому поводу меня посетили грустные. Какой задел, какой монолит единообразного подхода к безопасности полетов, созданный неустанными трудами УЛС, теперь разрушен и отдан на самопал авиакомпаниям, основной целью которых в нынешнее время является нажива за счет инерции советской авиации. Все пойдет на пропастишшу. И наши неопытные компании растеряют то, о чем как о несбыточной мечте вещает Оуэнс в своей книге, – а именно, единый подход.

Поистине, восплачем о единых НПП, НШС, НТЭРАТ, РОЛР, ППЛС, Инструкции по взаимодействию экипажа, Фразеологии радиообмена.

Денис Окань думает, что он освободился от совковых кандалов. Для него важнее то, что он теперь может сам создавать для своей компании руководящие документы, стилем своим согласующиеся с ИКАО. А я думаю о том, что авиация наша потеряла цельность и единый строй, утратила возможность централизованного проведения самых трудоемких, доступных только министерству мероприятий, направленных на общую безопасность.

Каждый теперь гонится за долларом в одиночку и громко блеет о свободе. А несвободы из‑за скупости топ–менеджеров и отсутствия денег на трудоемкие мероприятия по БП он не замечает.

Пока ещё в заднице у них играет пионерская зорька недавно обретенного вожделенного буржуинства.

Они пошли своим, самостоятельным, гораздо более затратным, может, кровавым путем. Им легче так, чем под гнётом КПСС.

Но зачем же отрицать опыт старших российских поколений?

Ещё меня настораживает то, что из вчерашних курсантов сразу норовят сделать международных пилотов. Ну нигде же в мире такого нет. Сначала пилот варится в соку внутренних, региональных полетов, а уж потом, путем строгого отбора, его берут на международные линии. Да и эти самые международные правила есть их родные, штатовские правила, с детства, на родном им языке.

А у нас сиюминутная тенденция летать только из Москвы и практически только за рубеж может привести к той же смоленской катастрофе на внутренних линиях из‑за отсутствия мягкой туалетной бумаги в кустиках.

Нарыл тут ссылку на себя, любимого, – и у кого? У одиозного Александра Никонова, певца капитализма и восхвалителя потребительства, явления, интерпретируемого им как катализатор процесса развития. Тоже… городской червь, эпатажный, автор матерной газеты «Мать» и «Ху…вой книги», защитник узаконивания проституции, и прочая, и прочая. Тьфу ты, блин… а как задиристо и уверенно пишет – прям второй Веллер. Вот, мол, город только и спасет страну, а деревня – одна грязь.

Испачкал он меня своим ниманием.

А вот скачал я книгу заслуженного пилота СССР Турыскали Мадигожина «Экстремальные полеты», почитаю.

Прочитал. Кстати, неплохо; в чем‑то перекликается с Кондаковым, но в художественном отношении несколько слабее. Однако материал интересный, особенно полеты на По-2 во время проведения ядерных взрывов под Семипалатинском.

Ну вот: хоть не русский, а казах, но какая разница. Он внятно описал рискованные эпизоды из летной жизни. Он долго работал зам. начальника Казахского управления ГА. Грамотный человек.

Интернет пуст. О смоленской катастрофе на форуме ни слова. Поистине, прав Губерман:

Как сдоба пышет злоба дня,

И нет её прекрасней;

А год спустя глядишь – херня,

Притом, на постном масле.