Ворчание ездового пса

Вот такой старости я и боялся. Пока же, слава богу, и общаюсь, и встречаюсь с людьми, и действую – и пенсионерская жизнь раскрывает свои прелести: беззаботная активность, пока без особых болячек.

Ответил Богаткину: дал комментарий к его отзыву на «Страх полета». Ещё написал молодому пилоту, у которого трудности со связью в первых полетах в МВЗ. Вот e‑mail – лучший для меня способ общения из всех возможных.

Руки–ноги болят. Спина болит. Шея болит. А вес все равно около 89 кг. Как же тяжело его держать в старости. Нагружать себя надо, пусть и через боль. Вот и вся прелесть старости: терпишь боль, зато ж вроде как молодой. А как только поддашься боли и лени – все: покатился под горку.

Что такое бессонница, мы с Надей не знаем. За ночь суставы отдыхают, утром разомнешься и снова готов работать. Вечером едва дотягиваешь до постели.

Майор Сергей Солнечников на учениях накрыл собой гранату, отскочившую от бруствера под ноги солдату, спас ребят, сам погиб. Светлая память Офицеру…

Сегодня под Тюменью разбился ютэйровский ATR-72, на нем было около 40 человек. Самолетопад продолжается.

Самолет упал на взлёте, между ближним и дальним. Возможно, сваливание. Возможно, из‑за обледенения: было около ноля, точка росы -1, тыл фронта, были заряды и ветер.

Говорят, несколько человек выжило. Погибло 16 человек. Говорят, упал не за полосой, а в 25 км от аэродрома, у деревни Горьковка. А деревня Горьковка как раз за полосой. Ну, журналюги…

И тут же сообщают: МЧС готовит вылет Ил-76 из Шереметьево в Тюмень; на борту спасатели, психологи, оборудование…

На хрена? Ну на хренаа гнать из аэропорта в аэропорт эту бригаду? Там и без них уже всех спасли, развезли по больницам и успокоили. Нет, МЧСу надо себя показать. Тьфу.

Экипаж пацаны: командиру 27 лет, второму – 23. Погибли. На фото КВС – совсем мальчишка… уши торчат… Фотографии самолета выложены: обломки лежат в чистом, заснеженном поле, самолет сгорел, хвост валяется отдельно.

Могу предположить нештатную ситуацию на борту, отвлечение внимания, острый дефицит времени, невозможность вдвоём, с малым летным опытом, обработать большой объем информации; в результате потеря скорости, либо пространственной ориентировки.

Обледенение на обработанном ПОЖ самолете исключено. На необработанном – таки да; тем более, был случай в Емельяново с Ан-12: свалился в мокром снегу, упал где‑то в 8 км за торцом. А этот импортный ATR-72 страдает чувствительностью к обледенению в воздухе. У него ПОС резиновая, а элероны склонны к обледенению; были доработки.

Но упали‑то через две минуты после начала разбега! Ну, отрыв с полполосы, а обломки лежат в 2,5 км за торцом. То есть, вместе с траекторией падения он пролетел чуть больше 3 км. Значит, падать начал, едва пролетев 2 км. На скорости 250 (70 м/сек) – это полминуты набора после отрыва. Если по 5 м/сек набирал, то высота у него была не более 150 м. Возможно, как раз начало уборки закрылков и связанная с этой процедурой нештатная ситуация. Обледенеть же до сваливания за период полминуты–минуту практически невозможно, даже в мокром снеге.

А может, ошибочно уборка закрылков вместо шасси? В этом случае, если сдуру драть, самолет ещё сможет за счет углов атаки продолжать набор, с неизбежным сваливанием.

Я все рассматриваю возможность ошибки неопытного экипажа. Просочилась уже инфа, причем, вроде бы из уст высокого чина из летного училища, что второй пилот был слабый курсант, абсолютный троечник. Не помощник.

И ещё информация, от ИАС: этот КВС – единственный из всех вылетающих этим утром, кто отказался от облива ПОЖ. А ведь самолет несколько часов простоял на перроне в условиях дождя со снегом. Не повторение ли катастрофы с Боровиком?

А отказаться молодой КВС мог из‑за того, что самолет был полупустой, и он, возможно, понадеялся, что взлетит без проблем.

СМИ надрываются. «Экипаж сделал все, чтобы спасти людей». «Пилоты развернули самолет для экстренной посадки».

Да пилоты и «мама» крикнуть не успели.

Большинство на форуме склоняется к версии о взлёте на обледеневшем самолете. И я так думаю. Надо полагать, КВС оторвал машину на повышенной скорости, аккуратненько, с запасом по углу атаки. Но закрылки‑то имеют предел по скорости, да и их же надо когда‑то убирать. В условиях обледенения это очень тонкий переходный этап набора высоты.

А уже была подобная катастрофа в Америке: на обледеневшем самолете снижались с закрылками, скорость подошла к пределу, пришлось закрылки убрать – и тут же срыв потока.

Так что и в Тюмени, вероятнее всего, сваливание при уборке закрылков. Самолет упал плашмя, разброса обломков почти нет.

На Кубе на таком же лайнере обледенели на эшелоне, и хотя и был запас высоты, можно было отдать от себя, разогнаться… нет, тянули на себя… Самолет тоже упал в лес плашмя, на нулевой скорости, разброса вообще нет.

То есть: этот самолет чувствителен к обледенению, сваливается и парашютирует вертикально.

Хотя… не уверен. Полезу в сеть за подробностями.

Так. На Кубе было сильное обледенение на эшелоне; свалились с высоты 6 км и не смогли вывести до земли.