Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

Отбомбившись каждая по своим целям, обе группы на отходе встретились опять. И на сей раз они «увидели» друг друга и завязался большой бой. Липферт потом вспоминал: «Это была действительно большая драка! Было невозможно заботиться о ком-то еще, кроме себя. Каждый должен был блюсти лишь собственные интересы. Ведомым было приказано летать самостоятельно. Был огромный риск столкновения с другим самолетом или тарана».

Решив зря не рисковать, он спикировал вниз, заметив при этом еще одну группу Ил-2, которая только что сбросила бомбы на станцию Богемка. Несмотря на то что по Илам вела огонь немецкая зенитная артиллерия, Липферт атаковал и сбил один штурмовик, который в 09.25 упал в 2  км севернее Богемки. Вероятно, это был самолет из 1-й гв. ШАД.

Однако еще до того, как Ил врезался в землю, Bf-109G-6 самого Липферта попал под огонь своих же зениток. Немецкий ас продолжал рассказ:

«…мою машину сотрясли два тяжелых удара. Я сразу понял, что это было, тем более что вокруг начало распыляться масло. Попадание в маслорадиатор или маслопровод! Я ушел в восточном направлении на малой высоте и лихорадочно обдумывал свое положение…

Как только я убедился, что никакие русские не следуют за мной, я осторожно поднялся на 1000  м. Когда я достиг железнодорожной линии, то понял, где находился. Я повернул вправо и нашел автодорогу, около которой мог приземлиться, если это потребуется.

Двигатель начал работать с перебоями, и в кабине становилось все теплее и теплее; из опыта я знал, что должно скоро случиться. Поэтому я быстро нашел подходящее место для посадки, в трех километрах от дороги. Я приземлился гладко. Прежде чем этот „ящик“ загорелся, я снял с приборной панели часы, выдернул рацию и зажал под мышкой свой парашют. К сожалению, я не смог прихватить с собой аккумулятор, потому что был одет в зимний комбинезон и стал мокрым от пота еще до того, как начал идти под горячим апрельским солнцем. Я медленно тащился на запад, в направлении дороги, по которой к южному углу Крыма непрерывно двигалось множество автомобилей».

В результате почти часовой «прогулки» Липферт все же вышел к дороге и затем на попутном грузовике добрался до аэродрома Каранкут.

Тем временем схватки в воздухе продолжались. Лейтенант Вальдманн сбил 2 Як-7: в  10.46 северо-восточнее Джанкоя и в 10.54 южнее Джанкоя. На счету лейтенанта Дюттманна было сразу 4 самолета: 2  Як-7 – в 10.50 около Новоивановки и в 10.54 северо-западнее Джанкоя, 1 Р-39 – в 10.56 северо-восточнее Каранкута и 1 Ил-2 – в 10.59 около Джанкоя. Еще один Ил – в 10.56 также около Джанкоя – записал на свой счет лейтенант Вальтер Вольфрум из 5./JG52.

Около 12.00 западнее Джанкоя, в ходе боя с Ил-2 и сопровождавшими их Як-7 был сбит Bf-109G-6 W.Nr.410072 из 6./ JG52. Его пилот – фельдфебель Теодор Мор, кстати до этого долго летавший в качестве ведомого лейтенанта Липфера,  – пропал без вести.

Во второй половине дня пилоты II./JG52 сбили еще 4 Як-7: в  12.47 около Новоивановки – фельдфебель Хоффманн, в 14.15 в 7  км западнее Ашкадана – командир 5-й эскадрильи обер-лейтенант Вильгельм Батц, в 14.53 юго-западнее Джанкоя – лейтенант Дюттманн (70-я победа) и в 15.02 в 25  км северо-западнее Джанкоя – лейтенант Вольфрум.

Фактически потери 8-й ВА составили 9 самолетов, в том числе 4 Ил-2, 3 Як-9Т и 2 Як-1Б. Помимо упоминавшихся экипажей штурмовиков, погибли трое летчиков – младшие лейтенанты Виталий Далецкий из 85-го ИАП, Николай Алексеев из 291-го ИАП и Сергей Волчков из 402-го ИАП. Еще два – командир эскадрильи капитан Егор Анкудинов и младший лейтенант Семен Белкин из 812-го ИАП – уцелели.