Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

Однако долго продержаться в воздухе не получилось, и, передав сигнал SOS, Вайл посадил «Хейнкель» на воду. Волны сразу же начали захлестывать самолет. Четыре члена экипажа смогли быстро покинуть тонущий бомбардировщик, а бортрадист унтер-офицер Фриц Гикель по какой-то причине не успел и погрузился в бушующую пучину вместе с ним. Забравшись в спасательную резиновую лодку, летчики поставили парус и, ориентируясь по наручному компасу, поплыли курсом 270 градусов – на запад. «Мы выстреливали сигнальные ракеты, когда был слышен звук возвращающихся самолетов,  – писал затем в рапорте бортмеханик обер-фельдфебель Георг Майнеке.  – В первую ночь и в первый день настроение было хорошее. Замечено несколько самолетов, но, несмотря на сигналы бедствия, нас не видят. Ко второй ночи у нас осталось только три сигнальные ракеты. Ночью мы снова слышим звук нескольких самолетов, но у нас есть только один сигнальный фальшфейер. Один самолет видит сигнал, поворачивает и включает фары. Но в этот момент как раз наш последний факел гаснет! Самолет продолжает поиски, но вскоре улетает». Наконец 8 мая летчики доплыли до Змеиного острова, в 37  км восточнее устья Дуная. Но попытки дойти до берега на веслах не удались из-за сильного течения. Вскоре He-111 сбросил экипажу еще одну надувную лодку. Потом появился спасательный Do-24, но он не смог сесть из-за сильного волнения. В итоге в 14.00 8 мая летчиков подобрал охотник за подлодками Uj-80 «Хантен», который и доставил спасенных в порт Сулина.

Гораздо меньше повезло He-111H-20 W.Nr.700150 «5J+IK» из 2./KG4 «Генерал Вефер», чей пилот – лейтенант Арнольд фон Цеппелин – приходился родственником известному немецкому конструктору дирижаблей Фердинанду фон Цеппелину. Вечером 6 мая самолет был сбит при заходе на посадку на аэродром Херсонес и упал в море. Весь его экипаж из пяти человек погиб.

По всей вероятности, «Хейнкель» стал жертвой А-20 из 63-го БАП. Последние тем вечером парами и одиночными самолетами летали над Севастополем на высотах 1700–2000  м, периодически сбрасывая бомбы на немецкие аэродромы и порт. В 21.45 «Бостон» старшего лейтенанта Александра Хальзева находился над морем в 25  км юго-западнее мыса Херсонес, когда летчики увидели на высоте около 600  м двухмоторный самолет, который с включенными бортовыми огнями шел в сторону Севастополя. Хальзев незаметно развернулся на параллельный курс, постепенно сближаясь с ним. Вскоре цель была опознана как Хе-111, после чего «Бостон» зашел ему в хвост и открыл огонь из носовых крупнокалиберных пулеметов. После многочисленных попаданий самолет противника загорелся и рухнул в море.

Советские ночные бомбардировщики, как обычно, были куда более активны и совершили в ту ночь 645 вылетов. Они наносили бомбовые удары по вражеским позициям в районе села Любимовка и станции Мекензиевы Горы, по судам в бухте Казачья, а также по аэродромам Херсонес и 6-я Верста. На эти цели было сброшено огромное количество мелких фугасных и осколочных бомб, а также около 4,5 тысячи ампул АЖ-2 с зажигательной смесью КС. Также опорные пункты вражеской обороны в районе Совхоза №  10 и Сапун-горы бомбили 37 Ил-4 из 3-й гв. АД ДД. 

Глава 11 Последние дни «Готенланда»

«Отдельными периодами оказывали серьезное противодействие»

В 09.00 7 мая после мощной артподготовки наступление на Севастополь с восточного направления начали части 51-й и Приморской армий. Ожесточенные бои шли весь день, немцы периодически переходили в контратаки, иногда заканчивавшиеся рукопашными схватками. В конце концов, к исходу дня советские части смогли выйти на рубеж гора Сахарная Головка―Сапун-гора―Карань. Наконец смогли продвинуться вперед и части 2-й гвардейской армии, наступавшие на Севастополь с севера. К вечеру 7 мая они взяли станцию Мекензиевы Горы.

Авиация 8-й ВА оказывала мощную поддержку наземным воскам. В течение дня ее штурмовики и бомбардировщики выполнили рекордные 658 вылетов. Было израсходовано 19 бомб ФАБ-500, 138 ФАБ-250, 1210 ФАБ-100, 273 ФАБ-50, 30 ФАБ-70, 1414 АО-25, 749 АО-10, 426 АО-8, 3198 АО-2,5 и 4838 ПТАБ, а также 1162 РС-82.

Тактика Ил-2 выглядела следующим образом. К линии фронта они подходили на высоте 1000  м в строю клиньев, пересекали ее в пеленгах и сразу начинали выполнять противозенитные маневры по курсу и высоте. С высоты 800–600  м штурмовики переходили в пологое пикирование, а после выхода из атаки ходили на свою территорию «змейкой» по одному и парами.