Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

Лифперт же, скрюченный в кабине за ним, ничем не помог помочь: «Во время третьей попытки я понял, что мы заходим слишком высоко, но лейтенант не смог или не захотел выполнить новый заход и направил машину, летевшую еще весьма быстро, вниз к земле. Мы коснулись земли далеко за посадочным крестом и понеслись по земле. Тормозить было бесполезно, и мы мчались к штабелю из бочек с топливом, который был сложен на летном поле. Ван де Камп сделал единственно правильную вещь. Он сильно надавил на левую педаль руля направления и тормоз, так что Bf-109 резко повернул влево и стойка шасси подломилась. Мы заскользили по траве, и машина остановилась перед самыми топливными бочками».

В оправдание Ван де Кампа можно сказать, что не он один закончил перелет таким образом. Сразу 8 «Мессершмиттов» совершили аварийные посадке в Мамайе, при этом ранение получил обер-фельдфебель Йохан Хакл из 4./JG52, также летевший в качестве «пассажира» на одном из них.

Приблизительно в то время, когда последние «Мессершмитты» и «Фокке-Вульфы» покидали Херсонес, с аэродрома Фокшаны поднимались «Хейнкели» из KG27. Они получили приказ сбросить бомбы на расположение советских войск около села Кадыковка, поблизости от Балаклавы, а затем приземлиться в Херсонесе и взять на борт раненых. На подходе к цели, в 10  км юго-западнее мыса Херсонес, He-111H-20 «1G+AL» командира 5./KG27 гауптмана Оттмара Гюнхерта был атакован советским истребителем. В 20.20 пилоту удалось совершить аварийную посадку на воду, после чего все четыре члена его экипажа перебрались в надувную лодку. Летчикам очень повезло, и после 14-часового дрейфа они были подобраны немецким судном и вернулись в Румынию.

Остальные бомбардировщики смогли сбросить бомбы на цель. «Авиация противника в ночь с 9.5 на 10.5 одиночными самолетами Хе-111 бомбардировала войска в районе Севастополя»,  – сообщалось в журнале боевых действий 229-й ИАД.

Среди них был и He-111H-20 W.Nr.700433 «1G+EL» лейтенанта Нотца из 3./KG27. «Ночью мы получили приказ с высоты 1200  м атаковать и обстрелять из бортового оружия русские войска, атакующие наш плацдарм,  – писал бортмеханик фельдфебель Курт Мюллер.  – Затем следовало приземлиться на мысе Херсонес, чтобы забрать солдат. Эта миссия не обещала ничего хорошего. После взлета в 18.24 я на всякий случай проверил, как заряжены боковые спаренные пулеметы. Вскоре после 20.00 мы достигли района цели. Все было как всегда, только чуть хуже. Мыс Херсонес сигнализировал о запрещении посадки».

Причиной запрета стали А-20 из 63-го БАП, которые всю ночь парами и поодиночке кружили над Херсонесом на высоте 1500–2000  м, периодически сбрасывая на аэродром мелкие фугасные бомбы и обстреливая его из бортовых пулеметов. Параллельно аэродром обстреливала артиллерия, чьи огневые позиции находились теперь совсем рядом. Разумеется, экипаж «Хейнкеля» только обрадовался, что не придется совершать очередную посадку в этом аду с риском остаться там навсегда, и в 22.40 благополучно вернулся в Фокшаны.

Однако военная судьба была не на стороне 24-летнего обер-фенриха Курта Зюсса. В составе KG27 он был метеорологом и не участвовал в боевых вылетах, но в тот день заменил заболевшего штатного бортрадиста. И во время зенитного обстрела в районе Севастополя из всего экипажа He-111H-20 «1G+EL» именно он был убит осколком зенитного снаряда. Курт Зюсс имел двух братьев, которые были истребителями. Кавалер Рыцарского креста лейтенант Эрнст Зюсс из 9./JG11 погиб 20 декабря 1943  г. в  бою над Германией с Р-51, а унтер-офицер Йозеф Зюсс из 1./JG53 погиб 18 марта 1944  г. в  Италии в бою с Р-47. Поэтому в KG27, как могли, берегли Курта, но это не помогло… «Его родители, таким образом, должны были принести третьего сына в жертву молоху войны»,  – сетовал Мюллер.