Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Бомбардировки вызвали многочисленные трудности по доставке войск. Например, еще в начале октября в состав 28-й армии под Астраханью должна была прибыть 61-я кавалерийская дивизия. Однако из-за пробок довезти ее до пункта назначения (станция Богдо) так и не удалось. При этом во время простоев лошади съели весь заготовленный фураж и начали голодать, а бойцы мучились от жажды. 13-го числа подразделение выгрузили на станции Эльтон, после чего степными дорогами конница двинулась к переправе через Волгу в Никольском и уже оттуда с многочисленными приключениями и большим опозданием прибыла на фронт.

Аналогичным образом двигалась 93-я стрелковая бригада. 13 октября первый эшелон с солдатами достиг станции Эльтон, там же он и выгрузился, так как проехать дальше к Сталинграду было невозможно. Далее бойцам предстояло преодолеть по голой степи 160 км. При этом последний эшелон с бригадой все еще находился возле станции Урбах (под Саратовом). «Голова» 45-й стрелковой дивизии застряла где-то между Эльтоном и Палласовкой, а «хвост» вообще под Ртищево. А вот подразделения 97-й стрелковой бригады, двигавшиеся под Астрахань, вообще растянулись по всей длине железной дороги от Урбаха до Богдо! Этой части, можно сказать, не повезло. Вместо относительно спокойного фронта в Калмыкии ее в итоге завернули на Сталинград…

Эшелоны, перевозившие 123-й артполк, убыли из Саратова еще 15 октября, через пять дней вагоны растянулись на перегоне Эльтон – Сайхин, а на станцию Капустин Яр подразделение прибыло только 26-го числа. 19 октября головной эшелон с техникой и личным составом 235-й танковой бригады достиг станции Урбах. Через три дня поезда растянулись по участку Сайхин – Баскунчак. И только 29 октября большая часть бригады добралась до Светлого Яра, где приготовилась к переправе через Волгу. Впрочем, подобная скорость подвоза резервов по железной дороге (в среднем 30 км в сутки) в тот период считалась высокой. Многие же подразделения, не дождавшись доставки, топали десятки километров пешком от Камышина и Баскунчака.

В течение сентября – октября на железную дорогу было осуществлено (по советским данным) 226 налетов, от которых пострадало 25 станций, было разрушено 1419 звеньев пути, 1026 пролетов связи, 105 зданий, 8 водонапорных башен, 4 депо и 2 электростанции. Только на станцию Баскунчак в течение октября немецкие самолеты сбросили 1374 авиабомбы разных калибров! Из состава поездов и эшелонов, предназначенных для Сталинградского фронта (это не считая обычных – не фронтовых), было уничтожено 1195 единиц подвижного состава, в том числе 261 вагон с боеприпасами, 198 цистерн с горючим, 101 вагон с фуражом, 54 паровоза и 581 прочих вагонов.

Отметим, что именно по этой железной дороге в конце октября началась переброска войск, предназначенных для будущей операции «Уран», точнее, южной ударной группировки. Большая часть подразделений разгружалась на станциях Заплавное и Капустин Яр, затем они переправлялись через Волгу в районах Каменного Яра и Светлого Яра (соответственно в 25 и 75 км юго-восточнее Сталинграда). При этом, чтобы скрыть сосредоточение ударных группировок от вездесущей разведывательной авиации, движение от станций к пунктам назначения осуществлялось только в темное время суток. Дневные переходы были категорически запрещены, при этом с рассвета до заката пехота должна была рассредоточиваться на местности, а вся техника тщательно маскироваться. Также в конце октября для противовоздушной обороны стратегически важной переправы у Каменного Яра там был размещен только что прибывший 603-й ЗенАП.

Из-за постоянных пробок на железной дороге весь этот длинный процесс затянулся, и, скорее всего, начало операции тоже было сдвинуто как минимум на две недели.

Кроме того, к октябрю 1942 г. в Советском Союзе начала ощущаться нехватка нефтепродуктов. Первыми забили тревогу нефтеперерабатывающие заводы в Уфе, Сызрани, Горьком и Константинове. Планы завоза сырья не просто не выполнялись, а создавалось впечатление, что поступление нефти скоро вообще прекратится. Если в сентябре еще худо-бедно прибывало 30–40 % положенного количества, то в октябре – всего 25 %. Электростанции и котельные в спешке переводились с мазута на более дешевое топливо, в основном на торф. В частности, Горьковский горкомитет обороны еще 27 сентября рассмотрел вопрос о скорейшем переводе на торф ТЭЦ автозавода имени Молотова. Понятно, что КПД этого «подножного» топлива оставлял желать лучшего, но тревожные сводки с нефтебаз показывали, что мазут скоро вовсе иссякнет. Тысячи крестьян в приказном порядке отрывались от своей основной деятельности и отправлялись на торфяники для его заготовки.

Что касается 102-й ИАД ПВО, то результаты ее боевой работы за октябрь, мягко говоря, не впечатляли. Выполнив за месяц 1570 вылетов, летчики провели 68 воздушных боев и одержали 6 побед. Собственные потери составили 4 истребителя и 3 погибших летчика.

Глава 9 Осенний немарафон

«Не дать противнику выйти с воды на землю»