Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Следующие рейды в Казахскую степь люфтваффе осуществили 27 октября. На сей раз был атакован перегон Шунгай Баскунчак. В результате был поврежден поезд в 10 км севернее Баскунчака, движение было парализовано на 2,5 часа. Во второй половине дня обер-лейтенант Пухингер из 8./KG6 в одиночку совершил налет на станцию Верблюжья. Бомбардировщики несколько раз атаковывались советским истребителями, а те, если верить рапортам, опять применили химическое оружие. «При атаках противник применял газы, от которых наши летчики получили незначительные отравления», – сообщал журнал боевых действий 102-й ИАД.

Ранним утром 28 октября «Юнкерсы» из 7./KG6 атаковали железнодорожные составы на линии Баскунчак – Ленинск-Сталинград, а самолеты 8./KG6 – станцию Шунгай.

В 00.45 29 октября на перегоне Заплавное – Ленинск немецкий самолет сбросил две бомбы на стоявший под разгрузкой эшелон с боеприпасами. В результате взорвалось 20 000 снарядов, сгорело 25 вагонов и было разрушено 150 м пути. В 07.15 был совершен налет на станцию Капустин Яр. Бомбы попали в грузовой поезд № 904 и эшелон А88096, вследствие чего сгорело 19 цистерн с бензином и керосином, вагона с горчицей, вагон-ледник с сыром, 3 пассажирских и 7 грузовых вагонов, 28 платформ. Имелось множество жертв. Кроме того, ночью были разрушены пути на разъездах № 332 и 254. Движение было парализовано на 5 часов. Ранним утром 29 октября одиночный «Юнкерс» обер-лейтенанта Пухингера из 8./KG6 атаковал бронепоезд, прибывший на станцию Верблюжья.

В 07.55 семь Ju-88 совершили налет на поезда в районе станции Шунгай. При этом группа была в лоб атакована четверкой «Харрикейнов» и одним И-16 из 629-го ИАП, которые выпустили по ним «эрэсы». По докладу летчиков, «Юнкерсы» ушли «с принижением и дымящими моторами», а на одном из них «были убиты оба стрелка». На каком основании был сделан последний вывод (то ли видели, как из окон свисают два бездыханных тела, то ли наблюдали прямые попадания в членов экипажа), история умалчивает. В 13.15 с аэродрома Тацинская поднялись два «Юнкерса» – обер-лейтенанта Пухингера из 8./KG6 и лейтенанта Штаэхле из 7./KG6. Они сбросили бомбы на станцию Шунгай и в 14.55 вернулись обратно.

В 02.20 30 октября был совершен налет на станцию Баскунчак, но на сей раз бомбы упали мимо цели. На аэродроме Баскунчак был поврежден Як-1 из 788-го ИАП. В 04.10 одиночный самолет атаковал станцию Капустин Яр, сбросив на нее одну фугасную бомбу. В результате сгорел мотовоз, было разрушено три звена пути и ранено 2 человека. Днем две группы бомбардировщиков нанесли удары по поездам в районе Баскунчака. В 09.30 группа в составе 3 ЛаГГ-3 и 1 Як-1 из 572-го и 788-го ИАП атаковала «Юнкерсы» в районе Баскунчака, а в 14.55 пара И-16 из 629-го ИАП перехватила одиночный Ю-88 над Шунгаем. Но в обоих случаях атаки закончились безрезультатно.

Чем короче становился световой день и чем хуже погода, тем больше немецкие «железнодорожные охотники» переходили на ночные вылеты. В ночь на 31 октября советские наблюдатели зафиксировали пролет 3 таких самолетов. На разъезде 324-й километр одиночный Не-111 сначала сбросил бомбы на стоящий нефтеналивной состав, выведя из строя паровоз, а затем несколько раз пролетал вдоль него, поливая цистерны пулеметным огнем. В результате было прострелено 10 из них. Днем немецкие самолеты бомбили и обстреливали поезда на участке Палласовка – Баскунчак. Летчики 572-го ИАП сбили Ю-88, который совершил аварийную посадку в районе Рождественской. При этом у самолета разломился фюзеляж и отлетел левый мотор. По немецким данным, в районе Баскунчака пропал без вести Ju-88A-4 W.Nr. 2552 из 6./KG1 «Гинденбург».

Потери подвижного состава по-прежнему были значительны, но движение все же оставалось достаточно интенсивным. Это оказалось возможным лишь благодаря нечеловеческим усилиям железнодорожников. На самых опасных участках эшелоны сопровождали специальные аварийные команды. Гоняя на грязных запылившихся полуторках по степи, объезжая многочисленные воронки и озера разлившейся нефти, они мчались к очередному разбомбленному участку дороги и ликвидировали последствия налетов, растаскивали горящие вагоны, спешно восстанавливали поврежденные пути. Зачастую изрешеченные пулями и осколками цистерны и паровозы спасали методом забивания деревянных пробок в отверстия и, кое-как подлатав, отправляли дальше. Нередко ремонтникам приходилось занимать место погибшего машиниста в кабине паровоза и вести его дальше. Убитых хоронили прямо возле полотна в воронках от бомб, присыпая трупы землей и песком.