Взлёт 2008 04

В последнее время сокращен не только ассортимент смазочных материалов, но и ухудшилось их качество. Для этого есть объективные причины: в худшую сторону изменилась по качеству добываемая нефть, практически нет передовых нефтехимических производств по выпуску экологически безопасных высококачественных базовых компонентов и присадок, свернуты научные исследования. Вдобавок к этому – общероссийская болезнь – кадровый голод.

Следует отметить также, что наша отечественная продукция, даже уникальные по качеству смазочные материалы, производимые в настоящий момент, не признаются за рубежом. Для признания требуется определенная работа и борьба.

И первой мерой в этом направлении должно быть законодательное обеспечение непременного применения на импортируемой авиатехнике отечественных смазочных материалов, специально для нее разработанных и зачастую превосходящих по качеству зарубежные масла и смазки.

Каким образом мы можем составить конкуренцию зарубежным смазочным маслам на мировом рынке ГСМ?

Необходима государственная программа, необходимо помнить, что мы – нефтяная держава. Необходимы инвестиции со стороны больших нефтяных компаний, от известных банков, от зарубежных партнеров, которые готовы вкладывать деньги, но при государственной поддержке и заинтересованности, обеспечивающих правовое поле и их надежность. Необходимо усиление роли науки, заинтересованность нефтяных компаний и фирм в новых научных разработках и программах, возрождение их на базе отраслевого института ОАО «ВНИИ НП», где десятилетиями создавалась их научная основа. Тем более что современная и перспективная техника ужесточили требования к ГСМ по режиму эксплуатации: высокие температуры, давления, скорости и т.д. За рубежом в этих случаях давно эксплуатируются только синтетические смазочные материалы.

Готовы ли сегодня российские заводы по производству ГСМ к производству качественных синтетических масел?

Нет, не готовы – по причине отсутствия необходимого сырья. Рассмотрим, например, производство авиационных масел. Так, дозвуковая авиация использует в ГТД нефтяное масло, работоспособное до температур 150-175°С, сверхзвуковая – синтетическое полиальфаолефиновое масло или масло на базе эфира дии- зооктилсебацината (работает до 200°С). Но для двигателей перспективной техники требуются масла на базе сложных эфиров, обеспечивающих работоспособность при температурах выше 200°С (225-240°С). К сожалению, в России нет производства сложных эфиров, как и высококачественных полиальфаолефиновых базовых компонентов, хотя и те, и другие давно широко используются за рубежом в смазочных материалах не только для авиационной техники, но и для наземной – в автомобильной, компрессорной, турбинной, холодильной, текстильной и многих других отраслях промышленности.

Для решения проблемы создания ассортимента высококачественных конкурентоспособных синтетических смазочных материалов и жидкостей необходимо разработать смазочные композиции на основе сложных эфиров, внедрить их и создать рынок сбыта; построить заводы по производству базового сырья – сложных эфиров и высококачественных полиальфаолефинов, используя рентабельные передовые технологии. Для быстрого внедрения в жизнь, не изобретая заново «велосипед», лучше использовать отработанные зарубежные технологии, т.к. отечественная разработка, проектирование, освоение и т.д., как показала практика советского времени, занимает много времени и требует огромных затрат.

Как Вы работаете в сложившихся условиях?

Мы производим и разрабатываем новые синтетические масла на основе сложных эфиров французской фирмы NYCO. Разработана композиция масла Б-3В, которая прошла полный цикл испытаний – квалификационные, стендовые, эксплуатационные. Масло внедрено и широко эксплуатируется на вертолетах (как единое для редукторов и двигателей) и на объектах ВМФ. Мы гордимся качеством этого масла. Разработаны композиции, испытаны и организовывается промышленное производство синтетических масел ЛЗ-240 и холодильного ХФ22с-16. Разработана композиция синтетического масла НК-225, работоспособного до температур 225-240°С для сверхзвуковых истребителей, которая находится на испытаниях. Выпускается широко распространенное авиационное масло МС-8п и авиационные маслосмеси.

У нас есть планы создания и организации производства новых масел улучшенного качества, для решения которых необходимо участие авиационных конструкторских бюро и государственных заказчиков.