Взлёт 2009 05

Несмотря на долгую судебную тяжбу, решение ГАГА в конечном итоге осталось неизменным. Сертификатов лишились компании «Аэропортул Интернэшнл Маркулешты», «Джет Лайн Интернэшнл», «Джет Стрим», «Тирамавиа», «Пекотокс-Эйр», «Валан» и «Гриксона», на балансе которых находилось около ста самолетов и вертолетов, в основном – за пределами Молдовы. В сообщении для прессы по этому поводу ГАГА уточнила, что эти меры были обусловлены «равнодушной реакцией молдавских операторов на ряд серьезных несоответствий, имеющих прямой эффект на безопасность перелетов, что побудило европейские страны, такие как Германию, Францию, Испанию и Нидерланды, поставить проблему запрета доступа молдавских воздушных судов на их территорию». Авиационная администрация Молдовы уточнила, что «вынуждена принять максимально суровые меры в условиях, когда ситуация может ухудшиться и поставить под сомнение способность государства выполнять обязательства по международным конвенциям»: из-за попавших в немилость у европейских властей семи компаний под угрозой включения в знаменитый европейский «черный список» перевозчиков, которым запрещаются любые полеты над территорией ЕС, автоматически оказывались все без исключения авиакомпании Республики Молдова. Таким образом, приостановив деятельность семи «штрафников», стране удалось сохранить права на продолжение полетов в Европу (и через ее воздушное пространство) остальным ее перевозчикам. Это однако не значит, что семь указанных компаний вовсе перестали заниматься авиационной деятельностью – некоторые из них имеют свидетельства эксплуатантов авиации общего назначения и продолжают полеты на территории Молдовы под эгидой АОН (например, на вертолетах).

За безопасность полетов

Главным обстоятельством, побудившим европейские авиационные власти оказать давление на Госавиаадминистрацию Молдовы в части запрета на полеты ряда авиакомпаний, стало несколько авиационных происшествий с молдавскими транспортными самолетами в 2005-2007 гг. в Африке и на Ближнем Востоке. По всей видимости, переполнила чашу терпения катастрофа 9 января 2007 г. самолета Ан-26Б-100 (ER-26028) компании «Аэриан-М» в Балладе (Ирак), когда в результате столкновения с землей за пределами ВПП при уходе на второй круг в СМУ погибло 34 человека (пять членов экипажа и 29 пассажиров). Это происшествие стало самой крупной катастрофой в истории гражданской авиации Республики Молдова (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 48).

До начала 2000-х гг. ситуация с безопасностью полетов в молдавской авиации была удовлетворительной: до 2004 г. авиационные происшествия с ее самолетами и вертолетами были достаточно редки. Так, в 1997-1999 и 2001 гг. не было зафиксировано вообще ни одного происшествия. В 2000 г. имели место одна авария и одна катастрофа (погиб один человек), в 2002 и 2003 гг. – по одному авиапроисшествию без человеческих жертв. Ситуация начала ухудшаться в 2004 г., когда произошло сразу три происшествия, в т.ч. одна катастрофа (один человек погиб). В следующем году число жертв составило уже 12 (три катастрофы).

В 2006 г. количество авиапроисшествий повысилось до четырех. Одна авария произошла 23 марта 2006 г. с самолетом Ан-24 компании «Валан» в Багдаде (Ирак), который грубо приземлился до начала ВПП с разрушением передней опоры шасси и нижней части фюзеляжа по причине ошибки экипажа при выполнении вынужденной посадки после отказа левого двигателя. Вторая случилась с Ан-32 «ТЕПавиа-Транса» в Судане, у которого из-за нерасчетных нагрузок при посадке разрушилась передняя опора шасси. Еще одна авария произошла 6 мая с самолетом Ан-2 на авиахимических работах – экипаж попал в метеоусловия, не отвечающие требованиям безопасности полетов. Четвертым авиапроисшествием 2006 г. стала катастрофа Ка-26, произошедшая 3 июля в Николаевской области (вертолет столкнулся с проводами ЛЭП из-за несоблюдения экипажем безопасной высоты полетов при выполнении авиахимических работ, один человек погиб).

Статистика 2007 г. принесла два авиационных происшествия. Об иракской катастрофе Ан-26Б-100 уже было сказано выше. Вторым стала авария Ка-26 в Румынии 25 мая – вертолет столкнулся с землей при попытке вынужденной посадки из-за отказа двигателя. Прошлый год оказался более благополучным – подействовал запрет на полеты семи авиакомпаниям? Межгосударственным авиационным комитетом в 2008 г. зафиксирована только одна авария с молдавским летательным аппаратом – «Авиатикой» МАИ-890У авиации общего назначения, который был поврежден 12 апреля в Кишиневе при вынужденной посадке после столкновения с птицей. В официальную статистику, правда, не включена тяжелая катастрофа самолета Ан-32Б (ST-AZL) суданской компании KATA, произошедшая в Кишиневе 11 апреля 2008 г. (см. «Взлёт» №6/2008, с. 47). Машина столкнулась с землей при заходе на вынужденную посадку в аэропорту вылета. Управлял машиной молдавский экипаж, в результате катастрофы погибли все восемь человек, находившиеся на борту.