Взлёт 2009 05

Эти зарегистрированные в Молдове Ан-24РВ в яркой окраске сдавались в аренду экваториально-гвинейским компаниям GETRA и UTAGE (внизу) – обе ныне включены в «черный список» ЕС, не разрешающий им летать в воздушном пространстве Европы

Этот молдавский Ан-32Б сдается в аренду суданской компании «Алок Эйр»

Ан-24РВ в яркой окраске в стиле аэрографии, принадлежащий молдавской компании «Пекотокс-Эйр», лишившейся в 2007 г. сертификата эксплуатанта

Строим планы

Постановлением правительства Республики Молдова от 30 августа 2007 г. была утверждена «Стратегия развития гражданской авиации на 2007-2012 гг.». В документе в частности говорится, что гражданская авиация Республики Молдова – стратегическая отрасль национальной экономики, стабильное развитие которой является приоритетным для страны. Стратегия систематизирует действия в области гражданской авиации в целях создания условий и формирования механизмов, необходимых для развития данного сектора, исходя из существующего уровня развития отрасли, стратегических задач национальной экономики и глобальной перспективы в области гражданской авиации.

Не имеет смысла приводить здесь все 16 страниц документа. Выделим лишь наиболее любопытные части, касающиеся рядового авиапассажира. Так, в целях пополнения вышедшего из строя парка ВС планируется создать лизинговую компанию, которая будет оказывать услуги на льготных условиях (пониженная ставка банковского процента) и продолжать эксплуатацию воздушных судов типа A320, приобретенных в операционный или финансовый лизинг В то же время количество ВС должно соответствовать спросу на авиаперевозки. Кроме того, предполагается унификация парка самолетов в целях уменьшения расходов на подготовку летного и технического персонала, техническое обслуживание и формирование необходимого минимального уровня запасных частей.

Претворение в жизнь изложенных в стратегии идей, по замыслу авторов, будет способствовать повышению безопасности полетов и авиационной безопасности, дальнейшему приведению национальных нормативных актов в области гражданской авиации в соответствие международным нормам, модернизации авиапарка, годовому росту пассажиропотока примерно на 10-15% и перевозок грузов и почты – на 5%.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 эксплуатировался до недавнего времени авиакомпанией «Пекотокс-Эйр»

Осколки былого величия молдавской сельхозавиации – биплан Ан-2ТП и вертолет Ми-2. На сегодня из многих десятков таких машин в строю остались считанные единицы

Полет нормальный?

Подводя итоги можно сказать, что сегодняшнее состояние развития гражданской авиации Республики Молдова имеет как положительные, так и отрицательные черты.

К отрицательным особенностям этой сферы молдавской экономики вполне можно отнести малый коэффициент авиаподвижности населения республики – на уровне 0,13, что примерно в два раза ниже, чем в России. Это с одной стороны стало причиной обнищания населения за годы независимости (по ВВП на душу населения в 2008 г. Молдова занимала 141-е место в мире), с другой – чрезмерной ценой на авиабилеты для большинства населения республики. И это несмотря на то, что национальная авиакомпания «Эйр Молдова» предлагает минимальный тариф без учета сборов на перелет в Москву всего 49 евро, а назначенный российский перевозчик на данном направлении – авиакомпания С7, по словам ее пресс-секретаря Ирины Колесниковой, предлагает минимальный тариф в размере 82 евро (в 1,7 раза выше!).

Сегодня наметилась стагнация и в селькохозяйственной авиации республики, которая по большому счету не работает. Также из-за отсутствия грузового терминала в аэропорту Кишинева не может быть до конца использован воздушный «карго-потенциал» страны.