Взлёт, 2013 № 12

Опора на передовой опыт

В конце XX века руководство страны старается приблизить работу воздушного транспорта к мировым стандартам. 14 марта 1997 г национальный перевозчик становится членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA. «Азербайджан как независимое государство еще молод и, несомненно, что гражданская авиация Азербайджана нуждается в помощи и советах международной организации», — говорил в 1999 г. на встрече с руководителями IATA Гейдар Алиев. Год спустя при разборе ошибок, допущенных госконцерном «Азербайджан Хава Йоллары» в обслуживании иностранных компаний, он в частности отметил: «Все, что имеется в старой системе — не отвечающее международному опыту — должно быть ликвидировано. Работа нашего аэропорта должна быть построена на основе международного опыта, международных норм. Там не может каждый себе, как говорится, быть удельным князьком. Ни Министерство внутренних дел, ни пограничные войска, ни Министерство национальной безопасности, ни Государственный таможенный комитет, ни AZAL — этого не может быть». В ноябре 2002 г. Азербайджан стал членом Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС).

В 1998–2000 гг. на фоне мирового нефтяного кризиса (с октября 1997 г. до середины марта 1998 г. цены на нефть упали на 40 %), больно ударившего по экономике Азербайджана, воздушные перевозки вновь демонстрируют падение.

По итогам 1998 г. в стране перевезено 833 тыс. пасс. (падение на 25,8 % к 1997 г.), в 1999 г.- 697 тыс. чел. (минимальное количество пассажиров за всю историю). Тем не менее, ВВП Азербайджана продолжает увеличиваться: в 1998 г. он уже достигает 50 % к уровню 1990 г. — страна перешла в фазу экономического роста.

9 октября 2000 г. в истории воздушного транспорта закавказской республики происходит знаменательное событие: в бакинском аэропорту приземляется первый новый Boeing 757–200 (VP-BBR, серийный № 29305/894) с собственным именем «Карабах». В декабре сюда же прилетает второй такой самолет — «Нахичевань» (VP-BBS, № 30834/947). Любопытно, что национальную регистрацию, 4K-AZ11 и 4K-AZ12 соответственно, они получили только в конце 2012 г.

В XXI век гражданская авиация «страны огней» вступает с новыми амбициями. Она стремительно компенсирует былой застой и восстанавливает утраченные позиции. Оптимизма добавляет открытие летом 1999 г., в начале второго президентского срока Гейдара Алиева, на шельфе Каспия одного из крупнейших в мире углеводородных месторождений Шах-Дениз. Его последующее освоение позволило Азербайджану заметно увеличить доходы. Экспорт природного газа отсюда в 2010 г. был начат даже в Россию.

12 декабря 2003 г «архитектор гражданской авиации Азербайджана» скончался. За пару месяцев до этого по государственному телевидению Азербайджана было зачитано обращение Гейдара Алиева к народу, в котором он заявил, что снимает свою кандидатуру в пользу сына, одного из руководителей Государственной нефтяной компании Азербайджана SOCAR. 15 октября в стране прошли очередные президентские выборы, победу на которых, набрав 79,46 % голосов, одержал Ильхам Алиев.

«Во всех направлениях экономики, в т. ч. в дорожно-транспортном комплексе и его составных структурах были достигнуты высокие результаты по всем основным показателям, — оценивает десятилетнее правление Гейдара Алиева министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. — За рассматриваемый период были реализованы необходимые мероприятия для надежной организации работы транспорта и достигнуто своевременное и качественное внедрение инфраструктурных проектов». Первые 10 лет независимости Азербайджана характеризовались построением работы транспортного сектора, сохранением существующей инфраструктуры и транспортного парка. Последующий этап (с 2003 г.) Зия Мамедов называет периодом коренных преобразований, ускоренного развития и возрождения транспортного сектора. По итогам 2003 г. гражданская авиация Азербайджана перевезла 867 тыс. пасс, (рост на 23,7 % к 2000 г.).

Тот же Boeing 757–200, что и слева вверху, но уже в новой ливрее AZAL. Домодедово, январь 2011 г.

Первые новые «иномарки» в Азербайджане появились в 2000 г., когда в республику с завода-изготовителя прибыли два Boeing 757–200. Находясь в лизинге, до прошлого года они были зарегистрированы на Бермудах, но теперь переведены в азербайджанский реестр. На снимке 2005 г. один из этих двух лайнеров несет еще старую окраску AZAL