Взлёт, 2013 № 12

Спустя год ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» прекратило эксплуатацию воздушных судов советского и российского производства. «Самолеты Ту-154 используются авиакомпанией Turan Air для осуществления полетов в Нахичеванскую Автономную Республику, — говорил в 2010 г. Джахангир Аскеров. — Летный ресурс этих воздушных судов составляет 30 тыс. часов. На сегодня самолеты налетали около 6 тыс. часов, что составляет только одну пятую от общего ресурса».

Первый из трех новых среднемагистральных А319-111, полученных «Азербайджанскими авиалиниями» в 2005–2006 гг. Домодедово, март 2010 г.

В 2010–2011 гг. «Азербайджанские авиалинии» получают сразу шесть А320 выпуска 2006 г. Примерно в это же время к ним прямиком с завода добавляются три Boeing 767-300ER, включая VIP-борт «Баку-1» с регистрационным номером 4K-AI01.

Наконец, в 2013 г. флот национального перевозчика пополняется двумя пятилетними Airbus A340-500 в новой красочной сине-бело-голубой ливрее. В ближайшее время компания AJ Walter Aviation должна завершить ребрендинг всего парка «Азербайджанских авиалиний». Помимо этого авиакомпания ведет работу по оборудованию самолетов устройствами, обеспечивающими мобильную связь на борту во время полета.

В нынешнем году национальный перевозчик решил расстаться со своими турбовинтовыми «регионалами», заменив их на бразильские реактивные машины. В конце 2012 г. авиакомпания заказала четыре новых 106-местных Embraer E190 и пару подержанных 76-местных E170. Все новые «бразильцы» с завода уже получены, прибыл и 11-летний Е170. Они используются как для международных полетов в страны СНГ, так и на внутренних рейсах. Например, в рамках зимнего расписания «Азербайджанские авиалинии» выполняют на них полеты Баку-Нахичевань (1 ч 20 мин в пути) и Баку-Габала (всего 35 мин).

30 % всех своих авиапассажиров AZAL в 2012 г. перевез на линиях внутри страны. «Embraer 190 — идеальный самолет с точки зрения скорости и дальности, которые нам нужны для открытия новых маршрутов, — говорит Джахангир Аскеров. — С Embraer 170 мы сможем лучше варьировать пассажировместимость в маршрутной сети в зависимости от спроса. Унифицированность этих двух типов также является огромным преимуществом».

С 2014 г. флагманами флота «Азербайджанских авиалиний» должны стать два Boeing 787 Dreamliner, рассчитанные на перевозку 212 пассажиров. Благодаря этим машинам национальный перевозчик хочет выйти на рынки Северной Америки и ЮгоВосточной Азии. Пока маршрутная карта авиакомпании не изобилует дальнемагистральными рейсами. Среднее расстояние перевозки пассажира в 2012 г. составляло всего 1548,5 км. Но для того чтобы летать в США, национальному перевозчику предстоит пройти аудит Федеральной авиационной администрации (FAA).

Сегодня средний возраст самолетов «Азербайджанских авиалиний» не превышает десяти лет. В расписании перевозчика значится чуть менее 40 городов. Учитывая, что на долю национальной авиакомпании приходится практически 100 % пассажирских перевозок в Азербайджане, то по итогам 2012 г. ее услугами воспользовались 1,599 млн чел. (рост на 14,6 % к 2011 г. и на 84,4 % к 2003 г.). За первые пять месяцев 2013 г. объем пассажирских перевозок возрос на 10,1 % к аналогичному периоду прошлого года.

Помимо довольно «пожилого» А320, прибывшего в Азербайджан в 2004 г. уже 12-летним, в течение 2010–2011 гг. AZAL приступил к эксплуатации еще шести таких лайнеров выпуска 2006 г.

Грузовые успехи

Еще больших успехов азербайджанские власти добились в развитии грузовой авиации. По словам Джахангира Аскерова, за 10 лет с 1996 по 2005 гг. грузопоток бакинского аэропорта увеличился в 700 (!) раз. Ежегодный прирост в последние годы составляет не менее 25 %, при среднемировых темпах 7–8%. Строительство Бакинского грузового терминала (Baku cargo terminal, BCT) стоимостью 19 млн долл., завершенное в марте 2005 г., позволило главному городу «страны огней» стать крупнейшим перевалочным пунктом для грузов, следующих с запада на восток и с севера на юг. На перроне ВСТ общей площадью 163 тыс. м² могут одновременно разместиться девять самолетов Boeing 747, Ан-124 или 15 — Ил-76. Пропускная способность терминала рассчитана на перевалку до 100 тыс. тонн грузов в год, что превысило предыдущие емкости в пять раз. Сегодня здесь можно видеть крупнейших в мире грузовых перевозчиков, включая российских. «Азербайджан обеспечивает 40 % транзита грузов из Афганистана. Наш маршрут может считаться самым стабильным», — сказал в мае 2013 г. Ильхам Алиев.

Бакинский аэропорт становится более предпочтительным для международных грузоперевозчиков. По данным Минтранса за 2011 г., российские аэропорты существенно проигрывают бакинскому по ценам на топливо, наземное обслуживание и аэронавигационное обеспечение.