Взлёт, 2013 № 12

Помимо интенсивного обновления воздушного флота, высокие цены на углеводороды позволили Азербайджанской Республике в сжатые сроки качественно обновить и наземную инфраструктуру гражданской авиации. Основная воздушная гавань республики, аэропорт им. Гейдара Алиева, переименованный в честь третьего президента в 2004 г., находится в 20 км к северо-востоку от столицы и связан с ней двумя современными шоссе, введенными в эксплуатацию в 2008–2009 гг. Ежегодно он обслуживает около 1 млн пасс. Сейчас здесь строится новый международный терминал с ежегодной пропускной способностью 3 млн пасс, который должен быть введен в эксплуатацию в 2014 г. Из ныне работающего аэровокзала будут осуществляться местные рейсы.

«Азербайджан стремительно развивается, растет число приезжающих в нашу страну, — говорил в 2011 г. на церемонии закладки первого камня нового терминала Ильхам Алиев. — Таким образом, была большая потребность в строительстве нового современного аэропорта, и мы очень хотели, чтобы этот аэропорт отличался как с функциональной точки зрения, так и своей красотой. Уверен, что один из красивейших аэропортов мира будет именно в Баку». В перспективе здесь может быть создана свободная экономическая зона. Весной прошлого года в международном аэропорту им. Гейдара Алиева к музыкальному конкурсу Евровидения сдали новую взлетно-посадочную полосу, длина которой составляет 4000 м, а ширина — 75 м.

Начиная с 2004 г. были реконструированы или построены международные аэропорты в Нахичевани, Гяндже, Закатале, Ленкорани и Габале, вновь открыт местный аэропорт Евлах. Подвергся основательной модернизации вертодром в Забрате. По словам главы государства, в прежние годы состояние этих аэропортов было не столь радостным, они находились в полуразрушенном состоянии. А сегодня их инфраструктура отвечает самым высоким стандартам, пассажирам оказываются высококлассные услуги. В настоящее время обсуждается строительство нового аэропорта близ Баку, а также еще одного — на севере страны.

Выстроенная аэродромная сеть выгодно отличается от советского наследия в части укрупнения ее взлетно-посадочных полос, позволяющих принимать современную средне-, а зачастую и дальнемагистральную технику. В условиях строительства автомобильных дорог, а также в силу компактности взаимного расположения новые аэропорты в большинстве своем ориентированы в первую очередь на обслуживание международного пассажирского и грузового потока. Так, расстояние между Баку и Гянджей составляет около 350 км (путь на машине займет около 5 ч), Закаталой — 380 км (5 ч), Ленкоранью — 280 км (4 час.), Габалой — 215 км (3 ч), Евлахом — 280 км (4 ч). В этой связи отдельно стоит выделить только аэропорт Нахичевани — сюда ежедневно летают самолеты из Баку, что определяется географическим статусом Нахичеванской Автономной республики — эксклава Азербайджана.

В течение 2007–2008 гг. авиакомпания AZAL получила с завода в Тулузе четыре новых 70-местных ATR-72-500, которые эксплуатировались в Азербайджане до весны-лета этого года, после чего были заменены четырьмя новыми реактивными Е190, которые сохранили не только регистрационные номера «турбопропов», но даже их имена собственные

Третий Ан-140-100 для AZAL до Азербайджана так и не добрался. После катастрофы под Баку 23 декабря 2005 г. эксплуатация второго поставленного авиакомпании Ан-140-100 была остановлена, и в 2008 г. его возвратили ХГАПП, где вместе с третьей машиной он так и остается до сих пор. Харьков, сентябрь 2007 г.

Помимо двух новых 50-местных «регионалов» ATR-42-500, в апреле 2008 г. в Азербайджан поступила еще одна такая машина, которая использовалась в VIP-варианте компанией SW Business Aviation

Один из последних серийных Boeing 727–200 выпуска 1981 г. с 2005 г. летает в Азербайджане и с весны 2008 г. используется SW Business Aviation для специальных чартерных перевозок. Ростов-на-Дону, май 2012 г.

Высоко сижу — далеко гляжу