Взлёт, 2014 № 03

Авиакомпания «Космос» в настоящее время стала самым крупным эксплуатантом Ту-154М. На снимке — самолет RA-85848 выпуска 1989 г., ранее летавший в «Дагестанских авиалиниях»

«ЮТэйр»: «боинги» вместо «тушек»

Последним крупным российским авиаперевозчиком, отказавшимся от эксплуатации Ту-154М, стала авиакомпания «ЮТэйр» (3-е место среди российских авиакомпаний по итогам 2013 г. с результатом 8,182 млн перевезенных пассажиров). 16 января 2014 г самолет Ту-154М выпуска 1990 г. с регистрационным номером RA-85018 выполнил последний коммерческий рейс по маршруту Когалым-Уфа.

«Основной причиной отказа от Ту-154 стала низкая топливная эффективность двигателей», — сообщили в авиакомпании. В «ЮТэйр» им на смену пришли самолеты Boeing 737–400/500/800. Для сравнения: удельный расход топлива Ту-154М составляет 31 г/пасс. — км, тогда как у Boeing 737–400 и 737–500 — 20,9 и 25,5 г/пасс. — км соответственно.

За всю историю деятельности «ЮТэйр» в ней эксплуатировалось порядка сорока Ту-154. В настоящее время у перевозчика осталась лишь одна машина с сертификатом летной годности, действующим до ноября. Остальные «тушки» выставлены на продажу.

В последнее время авиакомпания ежегодно сокращала численность активного парка этих машин и количество выполняемых на них регулярных рейсов. В 2013 г «ютэйровские» Ту-154 летали на чартерных маршрутах из Уфы в Новый Уренгой, Салехард, Нижневартовск, Сургут, Ноябрьск и Когалым, из Самары в Сургут, Когалым и Ноябрьск, а также из Сургута в Краснодар и Талакан.

«Мы полностью отказались от коммерческой эксплуатации этих самолетов. В настоящий момент компания реализует масштабную программу обновления флота», — рассказала «Взлёту» в конце февраля пресс- секретарь ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Елена Галанова. В 2013 г авиакомпания вывела из эксплуатации практически все самолеты предыдущих поколений: Ту-154, Ту-134, АТR-42 и АТR-72 первых серий. На замену им пришли А321 и Boeing 737–800. В 2014 г. в парк «ЮТэйр» поступит с заводов 22 новых самолета, включая SSJ100, А321, Boeing 737–800 и 737-900ER.

По словам Елены Галановой, авиакомпания сохранила сотрудников, работавших на Ту-154: они были переучены на другие типы воздушных судов, имеющихся в компании или новые типы, которые «ЮТэйр» планирует получить в ближайшее время.

«Космические» алмазы

В настоящее время самым крупным коммерческим эксплуатантом Ту-154 стало ЗАО ПО «Космос» (входит в РКК «Энергия»). В парке авиакомпании шесть Ту-154М с действующими сертификатами летной годности. Машина с регистрационным номером RA-85712 имеет VIP-компоновку и рассчитана на перевозку 41 пассажира. В салонах остальных (RA-85773, RA-85777, RA-85796, RA-85848, RA-85849) размещается по 158 кресел.

В течение 2013 г. перевозчик регулярно эксплуатировал от двух до четырех воздушных судов. «Годовой налет составил 550 часов на одну машину. В 2014 г. планируется снижение налета на среднесписочный самолет в связи с увеличением количества ВС в парке и небольшим спросом на рынке, — рассказал «Взлёту» заместитель коммерческого директора ЗАО ПО «Космос» Иван Новиков. — Ту-154М выполняют чартерные рейсы с вахтовыми бригадами в северные районы, в летний период — по туристическим направлениям внутри страны. Вывод самолетов из парка будет планироваться исходя из фактической востребованности типа. Планируется замена Ту-154 на современные лайнеры российского производства».

Пока продолжает активную эксплуатацию своих Ту-154М и ЗАО «Авиакомпания «АЛРОСА», дочернее предприятие акционерной компании «АЛРОСА» — мирового лидера по объемам добычи алмазов. По данным официального интернет-сайта перевозчика, в его парке пять машин в компоновке на 150 кресел (восемь мест бизнес-класса и 142 — в «экономе»). В мае 2013 г. в пресс-службе ОАО АК «АЛРОСА» «Взлёту», в частности, говорили: «Нельзя отрицать, что самолеты Ту-154, находящиеся сейчас в эксплуатации, имеют достаточно высокий расход топлива, что значительно снижает их экономическую эффективность. Они требуют и постоянных дополнительных затрат на обеспечение летной годности в соответствии с постоянно ужесточающимися нормативными требованиями Росавиации. Кроме того, они не в полной мере соответствуют современным представлениям о комфорте пассажиров, а это тоже немаловажный фактор, который нельзя не учитывать».