Взлёт, 2014 № 03

В авиакомпании разработана программа обновления парка воздушных судов. Ту-154 будут заменяться на самолеты Воегщ? 737–800. Анализ, проведенный перевозчиком, показал: расход топлива у «боинга» более чем в 1,5 раза ниже, чем у «тушки». Первая такая машина поступила в парк «АЛРОСЫ» осенью прошлого года (см. «Взлёт» № 11/2013, с. 6). Ожидается, что к середине 2014 г. компания приобретет еще пару машин этого типа по схеме операционного лизинга. Отметим также, что авиакомпания «АЛРОСА», по сути, сегодня остается единственным эксплуатантом Ту-154, на рейсы которых можно приобрести билеты. В феврале-марте 2014 г регулярные полеты на них осуществлялись из Москвы в Полярный и из Мирного и Полярного в Новосибирск.

Последние Ту-154М будут выведены из эксплуатации в «Газпром авиа» по мере увеличения парка SSJ100. На снимке — борт Ra-85751 выпуска 1992 г.

Для региональной авиакомпании «Ак Барс Аэро» Ту-154М стали самыми вместительными машинами. На фото — один из самых «молодых» самолет этого типа, RA-85833 выпуска 2001 г., в пражском аэропорту им. Вацлава Гавела, 8 января 2014 г.

Газовики и «барсы»

В Управлении информации ОАО «Газпром» «Взлёту» сообщили, что дочернее авиапредприятие энергетического гиганта — компания «Газпром авиа» — сегодня эксплуатирует три самолета Ту-154М с компоновкой на 158 кресел (RA-85625, RA-85751 и RA-85778). В 2012 г. суммарный налет трех Ту-154М составил 3810 часов, в 2013-м — 3291 час, в 2014 г. по плану он должен составить около 3100 часов. Самолеты осуществляют вахтовые перевозки, прежде всего в Новый Уренгой и Ямбург. Вывод Ту-154М из парка «Газпром авиа» будет проходить постепенно, по мере поступления в эксплуатацию новых самолетов Sukhoi Superjet 100-95LR.

Под флагом татарстанской «Ак Барс Аэро» в настоящее время летают два Ту-154М (RA-85779 и RA-85833), унаследованные ей в конце прошлого года от авиакомпании «Татарстан» (см. «Взлёт» № 1–2/2014, с. 48–50). В январе этого года гендиректор «Ак Барс Аэро» Пётр Трубаев говорил, что Ту-154 чаще будут находиться в резерве, а к концу года их вовсе выведут из эксплуатации. Впрочем, авиакомпания продолжает рассматривать альтернативные пути своего развития. В середине февраля стало известно, что одним из них может стать работа только на девятиместных «цесснах» внутри Приволжского федерального округа.

Среди некоммерческих эксплуатантов, по данным Росавиации, на начало января 2014 г. пять Ту-154М оставались в распоряжении Специального летного отряда «Россия», обеспечивающего авиаперевозки высших должностных лиц Российской Федерации. Еще три Ту-154М, а также два последних в стране Ту-154Б-2 работали в подведомственном Министерству обороны ФГКУ «223 Летный отряд». в

Артём КОРЕНЯКО

Аэропортовое хозяйство России

Р ост на фоне строительства

Современную систему гражданской авиации невозможно представить без аэропортов. От инфраструктурных условий зависит комфорт пассажиров, экипажей, специалистов наземного обслуживания, регулярность рейсов и многое другое. На первый взгляд в аэропортовом хозяйстве происходит не так много интересного. Однако при детальном рассмотрении выясняется, что наземная инфраструктура воздушного транспорта постепенно выходит из продолжавшегося долгие годы застоя. Государство и бизнес стали вкладывать в эту сферы немалые деньги. За последние несколько лет в России появилось несколько новых аэропортов, пассажирских терминалов, проводится реконструкция старых, на отрасль обратили внимание иностранные инвесторы. Сегодня основные усилия государства сосредоточены на развитии московского авиационного узла, передаче аэропортов регионам, создание федеральных казенных предприятий. Вместе с тем в аэропортовом хозяйстве остается еще немало проблем.

От НЭПа до перестройки

Один из первых гражданских аэропортов в нашей стране располагался на Ходынском поле в Москве. В 1922–1923 гг. именно отсюда стартовали первые регулярные пассажирские авиарейсы. В 1931–1932 гг. на Центральном аэродроме им. Фрунзе (такое название он получил в 1926 г.) было открыто первое в стране специализированное здание аэровокзала. Общая полезная площадь его составляла около 5300 м2. В книге Н.В. Кожевина «Аэровокзалы» (1937 г.) отмечается, что по своей суммарной полезной площади московский аэровокзал занимал в то время первое место не только в СССР, но и в мире.