Взлёт, 2014 № 03

Место в рейтинге	Аэропорт	Количество пассажиров, млн чел.	Рост к 2012 г.	Доля
1 (1)*	Домодедово (Москва)	30,77	9,2%	21,61%
2 (2)	Шереметьево (Москва)	28,97	11,6%	20,35%
3 (3)	Пулково (С.-Петербург)	12,85	15,2%	9,03%
4 (4)	Внуково (Москва)	11,18	15,2%	7,85%
5 (5)	Кольцово (Екатеринбург)	4,25	14,0%	2,99%
6 (6)	Толмачёво(Новосибирск)	3,59	15,3%	2,52 %
7 (7)	Пашковский(Краснодар)	2,85	9,8%	2,00%
8 (8)	Сочи	2,42	14,6%	1,70%
9 (12)	Ростов-на-Дону	2,19	17,2%	1,54%
10 (9)	Уфа	2,18	15,9%	1,54%
11 (11)	Курумоч (Самара)	2,15	14,7%	1,51%
12 (10)	Емельяново(Красноярск)	2,04	9,1%	1,44%
13 (13)	Новый (Хабаровск)	1,97	11,0%	1,39%
14 (15)	Казань	1,85	24,2%	1,30%
15 (14)	Кневичи (Владивосток)	1,83	13,9%	1,29%
16 (16)	Иркутск	1,53	13,1%	1,07%
17 (17)	Минеральные Воды	1,47	15,1%	1,03%
18 (18)	Рощино (Тюмень)	1,37	10,8%	0,96%
19 (19)	Храброво(Калининград)	1,36	15,0%	0,96%
20 (20)	Сургут	1,31	12,2%	0,92%
21 (22)	Баландино(Челябинск)	1,2	20,8%	0,84%
22 (21)	Большое Савино (Пермь)	1,15	15,7%	0,81%
23 (23)	Центральный (Омск)	0,96	12,5%	0,67%
24 (26)	Стригино (Нижний Новгород)	0,91	22,7%	0,64%
25 (24)	Хомутово (Южно-Сахалинск)	0,85	1,5%	0,60%
26 (25)	Якутск	0,84	12,5%	0,59%
27 (27)	Талаги (Архангельск)	0,76	7,9%	0,53%
28 (31)	Витязево (Анапа)	0,74	25,9%	0,52%
29 (28)	Новый Уренгой	0,73	15,0%	0,51%
30 (32)	Гумрак (Волгоград)	0,69	18,2%	0,48%

Источник: ТКП

* в скобках — место по итогам 2012 г.

Результаты деятельности крупнейших аэропортовых холдингов в 2013 г.

Наименование	Аэропорты	Общее количество пассажиров, млн чел.	Рост к 2012 г.
ЗАО «Аэропорты Регионов»	Кольцово, Курумоч, Стригино	7,38	15%
ООО «Новапорт»	Толмачёво, Челябинск, Волгоград, Томск, Астрахань, Барнаул, Чита	6,99	13%
ООО «Базэл Аэро»	Краснодар, Сочи, Анапа, Геленджик	6,22	13 %
ОАО «Аэропорт Сургут»	Сургут, филиалы — Берёзово, Игрим, Мыс Каменный, Нефтеюганск, Ноябрьск, Тазовский, Талакан	1,79	19%

Форма собственности аэропортов-миллионников

По данным Росавиации, в 1992 г., в первый год после распада Советского Союза, в нашей стране насчитывалось 1302 аэропорта, в 1993 г. — 1169, в 1994 г. — 1011. При этом только 74 из них относились к аэропортам межгосударственного значения в системе единого экономического пространства в рамках прежних границ Союза. В то время российские аэропорты были обеспечены по аэродромам на 92 %, по складам горюче-смазочных материалов — на 77 %, по аэровокзалам и грузовым комплексам — на 58 %, по цехам бортпитания — на 25 %.

В этот же период начался инициированный государством процесс разделения авиапредприятий на авиакомпании и аэропорты. На конец 1995 г. в России было уже свыше 50 самостоятельных аэропортов, из них около полутора десятка — федерального значения.

Впрочем, даже среди них не было ни одного, который бы соответствовал нормативному уровню.

С проблемами столкнулись и аэропорты столичного авиаузла. В 1994 г. начальник Домодедовского производственного объединения Леонид Сергеев говорил: «Терминал наш, конечно, безнадежно устарел, причем давно, еще в начале 70-х, и по многим позициям. Так, например, его планировка не рассчитана на технологию проведения предполетного досмотра пассажиров. Не предполагали проектировщики и того, что в аэровокзале будут обслуживаться иностранные пассажиры. Известна истина: любой аэровокзал стареет после десяти лет эксплуатации. Она блестяще подтверждается нашим примером. Пассажирам в аэровокзале неуютно, тесно».

Тарифная политика